施工方案集

1、鐵一四渝黔E11999（068）號(hào)關(guān)于呈報(bào)真武山一號(hào)隧道關(guān)于呈報(bào)真武山一號(hào)隧道左洞煤層采空區(qū)處理加固方案的報(bào)告左洞煤層采空區(qū)處理加固方案的報(bào)告重慶高速公路建設(shè)有限責(zé)任公司：重慶渝黔高速公路工程項(xiàng)目監(jiān)理部：依據(jù)今年十月二十日召開的業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工四方專題會(huì)議精神，我們對(duì)九月十日呈報(bào)的真武山一號(hào)隧道左洞煤層采空區(qū)處理加固方案作了修改，現(xiàn)將修改后的方案呈報(bào)給業(yè)主，請(qǐng)業(yè)主轉(zhuǎn)交設(shè)計(jì)單位審核后批準(zhǔn)下發(fā)，以便指導(dǎo)施工。特此報(bào)告！一九九九年十月二

2、十四日積體表面封閉后，如圖沿拱部周邊以15度、45度外插角分別打入長6米?42mm小導(dǎo)管（環(huán)向間距40cm）并注漿（純水泥漿，最終注漿壓力不小于0.5MPa）、3米R(shí)27N自進(jìn)式錨桿（環(huán)向間距80cm）并注漿（純水泥漿，最終注漿壓力不小于0.5MPa），均由拱腳逐根依次向拱頂進(jìn)行。這樣將使拱頂2米范圍內(nèi)的松散巖石固結(jié)，可形成較為穩(wěn)固的護(hù)拱，為下一步施工提供安全保證。2、進(jìn)行右側(cè)初期支護(hù)施工。自隧道進(jìn)、出口兩個(gè)方向開挖支護(hù)，進(jìn)尺不大于1米

3、，每0.3米架立18cm18cm格柵鋼拱（按ZBG415圖制作），并與左側(cè)拱部格柵鋼拱端頭焊接牢固，模注90cm厚25號(hào)混凝土。先完成拱部支護(hù)混凝土，隨后進(jìn)行邊墻馬口的開挖支護(hù)，進(jìn)尺不大于1.5米。如圖02、03，預(yù)埋排水鋼管(端頭用兩層土工布纏裹)。預(yù)留12cm變形量。3、拱部初期支護(hù)恢復(fù)后，拱部同樣增加5米R(shí)27N自進(jìn)式錨桿并注漿，自進(jìn)式錨桿縱、環(huán)向間距均為1.0m，注純水泥漿，注漿加固范圍見圖01所示，最終注漿壓力不小于1.0Mp

4、a。四、二次襯砌的加固方法和步驟：1、該段大部分初期支護(hù)已經(jīng)完成，二次襯砌厚度按50cm預(yù)留的，參見圖02、03。鑒于煤層采空區(qū)具有極大的危害性，二次襯砌按II類圍巖襯砌類型進(jìn)行，仰拱厚度由60cm增至100cm，并增加20b工字鋼鋼支撐，沿隧道縱向每1米1榀，鋼支撐之間用ф22螺紋鋼筋連接，環(huán)向間距1米，見圖ZBG414及圖02、03、05。土工布及橡膠防水板設(shè)置在工字鋼鋼支撐與初期支護(hù)之間，以模板臺(tái)車整體澆注二次襯砌。因?yàn)樵摱螄鷰r出

5、水量較大，為了切實(shí)防止水害，結(jié)合施工實(shí)際情況，每3～5米設(shè)置1處環(huán)向軟式彈簧排水管并與兩側(cè)墻腳的縱向排水管相連通。2、二次襯砌施作之前，為了保證初期支護(hù)的安全，將二次襯砌內(nèi)增設(shè)的20b工字鋼鋼支撐隨初期支護(hù)恢復(fù)之后立即架立（相鄰兩榀之間的頂端接頭要錯(cuò)開），鋼支撐與初期支護(hù)之間臨時(shí)用木楔塞緊，并如圖02、03所示，且將鋼支撐腳部混凝土提前澆注，以增強(qiáng)鋼支撐的穩(wěn)定性。模板臺(tái)車整體澆注二次襯砌時(shí)，把木楔取掉。鐵一局四處渝黔項(xiàng)目經(jīng)理部一九九九年