沈丹高速公路施工組織設計

1、沈丹高速公咱施工組織設計一、設備人員動員周期和設備人員、材料運往施工現(xiàn)場的方法一、設備人員動員周期和設備人員、材料運往施工現(xiàn)場的方法我公司一旦接到中標通知書后，立即進行人員、設備的動員和調(diào)遣工作。3天內(nèi)派項目經(jīng)理部的主要負責人、管理人員、技術人員進駐工地，與前指辦和業(yè)主接洽的同時，詳細勘察、了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，開始料場、拌和場、機械停置場的修建工作，并著手水、電、路三通的準備工作。同時，公司會同項目經(jīng)理部有關人員按照

2、施工方案中工序的先后，組織相應的機械陸續(xù)進入工地，包括路基施工機械、橋涵基礎工程施工機械設備等。做到臨建工程、電力設施等的修建、架設與施工機械、人員進入現(xiàn)場同步進行。設備人員動員周期均需30天，其中主要工程機械和人員動員周期控制在15天之內(nèi)。完成各種臨建設施均40天，主要便道和施工臨時設施建設控制在25天之內(nèi)。主要的機械設備用平板拖車由河北、遼寧工地和太原基地運到工地，包括鋼材、水泥等。地材從工地附近的料場調(diào)運。二、主要工程項目的施工方

3、案、施工方法二、主要工程項目的施工方案、施工方法路基填方施工路基填方施工（一）、填方路堤施工特點（一）、填方路堤施工特點1.本合同段路堤施工數(shù)量大，總填方量為136萬方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問題，要求其施工質(zhì)量高，因此無論對基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實標準的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。2.由于填方方量很大，因此采用機械化作業(yè)，從基礎的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓

4、實均采用一系列的機械進行施工。3.本高速公路采用封閉形式，橋涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）較多，結構增多勢必帶來結構物兩端路堤的填筑與壓實困難問題，因此采用各種技術措施保證結構物兩端路堤的填筑壓實質(zhì)量，減少橋頭跳車。4.為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩(wěn)定性，采用新的施工設備和新的檢測手段，如采用重型壓實設備和重型壓實標準等。（二）、路堤施工前準（二）、路堤施工前準備工作工作1.開工前，在全面熟悉設計文件交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)路堤

5、基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沿陷，對基層進行相應的處理。路堤表土清理壓實工序如下圖。當基底為坡面時，將坡面做成臺階形，一般寬度不小于2m，高度最小為1.0m，而且臺階頂面應做成向堤內(nèi)傾斜4%～6%的坡度。⑵施工作業(yè)方法土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。對合同段內(nèi)的大部分施工段按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每

6、填一層，經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層；當原地縱坡大于12%的路段，沿縱坡分層，逐層填壓密實，采用機械碾壓時，分層最大松鋪厚度不應超過30cm。每組做業(yè)面機械化施工配套情況如下。路堤填筑機械化施工機械配路堤填筑機械化施工機械配備表機械種類數(shù)量說明挖掘機（1.0m3）2臺自卸車（8～15t）10輛運距在5km以內(nèi)推土機（TY180）2臺平地機（16G）2臺羊角碾振動壓路機（16t）1臺振動壓路機（25T）2臺機械施工時，根據(jù)各段落工地地形、

7、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運行路線。土方集中工點，制訂全面、詳細的運行作業(yè)圖據(jù)以指導施工。兩側取土，填高在3m以內(nèi)的路堤用推土機從兩側分層堆填，并配合平地機分層整平。土的含水量不夠時，用灑水車灑水，并用壓路機分層碾壓。用平地機配合少量人工整修邊坡和路基表面及路拱拱度。在山坡上作半挖半填路基時，從高處開始用推土機挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開始填筑碾壓。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面，運用壓路機或手扶式振動