第三章 交通量和通行能力

1、第三章 交通量和通行能力,交通量通行能力,第一節(jié) 交通量,二、年平均日交通量的基本概念（AADT） 將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)所得平均值為年平均日交通量．單位為pcu／d． 它足確定道路等級(jí)的依據(jù)。,第一節(jié) 交通量,三、平均日交通量（ADT） 將觀測(cè)期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀測(cè)期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的平均值為年平均日交通量．單位為pcu／d。 平均日交通量可采用

2、抽樣觀測(cè)的方法獲得，也可按月或按周觀測(cè)統(tǒng)計(jì)得月平均日交通量(MADT)或周平均日交通量(WADT)。,第一節(jié) 交通量,四、高峰小時(shí)交通量 一天中各小時(shí)的交通量不均衡，一般上下午各有一個(gè)高峰。交通量呈現(xiàn)高峰的那一個(gè)小時(shí)．稱為高峰小時(shí)。所以．一定時(shí)間內(nèi)(通常指一間或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量稱為高峰小時(shí)交通量。,,蘇州公交交通量的時(shí)辰分布,第一節(jié) 交通量,第一節(jié) 交通量,五、設(shè)計(jì)交通量 作為道路規(guī)劃和設(shè)

3、計(jì)依據(jù)的交通量．稱為設(shè)計(jì)交通量。,第一節(jié) 交通量,六、30位小時(shí)交通量 美國(guó)和日本的研究認(rèn)為．取一年的第30位最大小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。即將一年中測(cè)得的8760小時(shí)交通量按大小順序排列．取序號(hào)為第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。,第一節(jié) 交通量,,第30位的小時(shí)交通量示意圖,第一節(jié) 交通量,七、30位小時(shí)交通量系數(shù) 第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，稱為第30位小時(shí)交通量系數(shù)．以及K表示。

4、我國(guó)國(guó)家干線公路9個(gè)省的10個(gè)觀測(cè)站資料統(tǒng)計(jì)得出，K值的分布為11％一15％，平均為13.3％。,第一節(jié) 交通量,八、高峰小時(shí)交通量系數(shù) 我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》把系數(shù)K稱為設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。K值的分布在9％～14％之間，當(dāng)城市道路交通且飽和度較高時(shí)．則K值較小，當(dāng)交通員飽和度較低時(shí)．則K值較大。 K值一般可如下取值： 城市道路用11％； 公路：平原

5、區(qū)用13％．山區(qū)用15％。,第一節(jié) 交通量,九、設(shè)計(jì)年限平均日交通量的推求十、交通量的觀測(cè),第一節(jié) 交通量,上海外灘中山東以路路段機(jī)動(dòng)車流量流向預(yù)測(cè),第一節(jié) 交通量,第一節(jié) 交通量,十一、交通量的換算 交通量觀測(cè)所得結(jié)果是混合交量。為計(jì)算交通量．應(yīng)將各種車種在一定的道路條件下的時(shí)間和空間占有率進(jìn)行換算，從而得出各車種間的換算系數(shù)。 將各種車輛換算為單一車種．即當(dāng)量交通量(pcu)． 國(guó)外多

6、以小客車為標(biāo)淮換算車輛．我國(guó)高速公路．一級(jí)公路和城市道路亦以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛；三、四級(jí)公路以普通汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。,第一節(jié) 交通量,第二節(jié) 道路路段通行能力,一、通行能力的基本概念 道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)量，以veh／h，pcu／h,veh/d表示。車輛中有混合交通時(shí)，則采用等效通行能力的當(dāng)量汽車單位．英文簡(jiǎn)稱為pcu．通行能力單位字為pcu／

7、h或pcu／d。 道路通行能力是一定條件下通過(guò)車輛的極限值。,第二節(jié) 道路路段通行能力,一、通行能力的基本概念 道路通行能力與交通量概念不同，交通量指某時(shí)段內(nèi)實(shí)際遇過(guò)的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。 在小得多的情況下．駕駛員可以自由行駛．可以變更車速．轉(zhuǎn)移車道．還可以超車。 交通量等于或接近于道路通行能力時(shí)．車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊(duì)循序行

8、進(jìn)。 當(dāng)交通量稍微超過(guò)通行能力時(shí)．車輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。,第二節(jié) 道路路段通行能力,二、理論通行能力 機(jī)動(dòng)車的基本通行能力是指在道路、交通．環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛．以最小的車頭間隔連續(xù)行駛．在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)—條車通或道路路段某—斷而的最大車輛數(shù)，這是一種理想狀況下的通行能力、亦稱理論通行能力。,第二節(jié) 道路路段通行能力,二、理論通行能力,第二節(jié) 道路路段通行能力,第

9、二節(jié) 道路路段通行能力,二、理論通行能力,第二節(jié) 道路路段通行能力,二、理論通行能力,第二節(jié) 道路路段通行能力,二、理論通行能力,第二節(jié) 道路路段通行能力,三、可能通行能力 可能通行能力是通常道路交通條件下．單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，國(guó)外計(jì)算可能通行能力是以基本通行能力為基礎(chǔ)，考慮到實(shí)際的道路交通狀況．確定修正系數(shù)求得。,第二節(jié) 道路路段通行能力,三、可能通行能力,第二節(jié) 道路路段通行能力,三、可能通行