第三章公路運輸組織效果評價指標

1、第三章 公路運輸組織效果評價指標,第一節(jié) 公路運輸組織效果評價指標類型 第二節(jié) 公路運輸生產(chǎn)率的計算與分析第三節(jié) 公路運輸成本、利潤與運價 第四節(jié) 公路運輸服務(wù)質(zhì)量評價指標,第一節(jié) 公路運輸組織效果評價指標類型,一、運輸產(chǎn)量指標二、運輸質(zhì)量指標三、運輸消耗指標四、運輸效率指標五、運輸經(jīng)濟效益方面的指標,一、運輸產(chǎn)量指標,1. 客貨運量 (Q) 運量是統(tǒng)計期內(nèi)運送的客貨數(shù)量 (p 或 t), 由于運

2、輸生產(chǎn)的首要目的是滿足工農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門和人民生活的需要, 因此運量實質(zhì)上體現(xiàn)了運輸部門的絕對生產(chǎn)成果。2. 客貨周轉(zhuǎn)量 (P)周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計期內(nèi)客貨運量與其 ( 平均 ) 運距的乘積 (p.km 或 t.km) 。它綜合反映了公路運輸部門為社會提供的運輸勞務(wù), 同時,它也是比較勞動消耗的根據(jù)。,二、運輸質(zhì)量指標,1. 萬車公里死亡 ( 傷 ) 人數(shù) (Nb),,(p/10000km),2. 事故頻率 (Ra),（次/10000k

3、m）,事故次數(shù),死亡( 傷 ) 總?cè)藬?shù) (p),3. 貨運賠償率 (Rc),,4. 班車正點率 (Ro ),,,貨損貨差賠償金額 ( 元 ),貨運營業(yè)總收入 ( 元 ),正點班次（次）,全部總班次（次）,二、運輸質(zhì)量指標,三、運輸消耗指標,1．燃料消耗指標：百車公里燃油量（Df）

4、 (L/100km),2．成本指標：千噸公里綜合運輸成本 (元/1000t·km或元/1000p·km),,油料實際消耗量（L）,運輸總成本（元）,換算總周轉(zhuǎn)量,四、運輸效率指標,1．活勞動的效率指標：全員勞動生產(chǎn)率（We）,,(),2.物化勞動的效率指標：車噸（客）期產(chǎn)量（Pt）,,(t·km/t或p·km/p),周轉(zhuǎn)量總和t

5、3;km或p·km,職工總?cè)藬?shù)（p）,車輛總噸（客）位（t或p）,五、運輸經(jīng)濟效益方面的指標,1．車噸（客）利潤（Jt）,,元/t(p),2．人均利潤（Jn）,,（元/p）,利潤總額（元）,營運車輛總噸（客）位t （p）,3．資金利潤率（ri）,,4．資產(chǎn)增值率（ra）,,全部資金總額（元）,期末資產(chǎn)總值（元）,期初資產(chǎn)總值（元）,五、運輸經(jīng)濟效益方面的指標,第二節(jié) 公路運輸生產(chǎn)率的計算與分析,一、公路運輸勞動生產(chǎn)率勞

6、動生產(chǎn)率, 是指人們在勞動生產(chǎn)中的效率, 它是勞動成果與消耗的勞動時間之比。勞動生產(chǎn)率的確定, 在汽車運輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動生產(chǎn)率和全員勞動生產(chǎn)率兩個指標。 其中全員勞動生產(chǎn)率可按式 計算 , 司助勞動生產(chǎn)率 (Wa), 計算公式如下 :,,二、車輛利用單項指標,公路運輸車輛利用效率評價指標包括車輛利用單項指標及綜合指標兩種類型。其中: 車輛利用效率綜合評價指標 , 即運輸車輛生產(chǎn)率

7、；車輛利用單項 ( 評價 ) 指標 , 又包括車輛時間利用指標、車輛速度利用指標、車輛行程利用指標、車輛載重 ( 客 ) 量利用指標及車輛動力利用指標等五種。,車輛時間利用構(gòu)成,,,,在冊車日（總車日）,,非營運車日,營運車日,,完好車日,非完好車日,,工作車日,停駛車日,車輛利用的單項指標,,車輛利用的單項指標,,時間利用指標,速度利用指標,行程利用指標,載重（客）量利用指標,拖掛能力利用指標,,車輛完好率車輛工作率平均每日出車

8、時間出車時間利用系數(shù)車輛晝夜時間利用系數(shù),,技術(shù)速度營運速度平均車日行程,,里程利用率,,載重（客）量利用率實載率,,拖運率,平均總噸位,實載率,日歷天數(shù),,×,工作車率,工作車日,,×,平均車日行程,總行程,,×,里程利用率,載重行程,,×,噸位利用率,車噸產(chǎn)量,,×,平均噸位,單車產(chǎn)量,,×,平均車數(shù),（主車）總產(chǎn)量,,,,總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）,,

9、車公里產(chǎn)量,,×總行程,,,/平均總噸位,,/平均車數(shù),,,,,平均總噸位,實載率,日歷天數(shù),,×,工作車率,車日,,×,平均車日行程,總行程,,×,里程利用率,載重行程,,×,噸位利用率,車噸產(chǎn)量,,×,平均噸位,單車產(chǎn)量,,×,平均車數(shù),（主車）總產(chǎn)量,,,,總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）,,車公里產(chǎn)量,,×總行程,,,/平均總噸位,,/

10、平均車數(shù),,,,,,三、運輸車輛生產(chǎn)率的計算與分析,1、運輸車輛生產(chǎn)率計算式,,W——車輛周轉(zhuǎn)量（t· km或p·km） A——統(tǒng)計期營運車輛數(shù)D——統(tǒng)計期日歷天數(shù),平均一個工作車日內(nèi)單位出車時間完成的周轉(zhuǎn)量的計算式：,Wp＝δVTβq0γ,2.各車輛利用單項指標對運輸車輛生產(chǎn)率的影響,以載貨汽車為例,1）工作率（αd）的影響,由下式可知：車輛工作率與車輛生產(chǎn)率成正比關(guān)系,2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（&#

11、223;）的影響,2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（ß）的影響,,,β 、 VT,Wp,,,,,,a,,,b,O,,,3)實際載重量（q0γ）的影響,,,O,,,,,,q0γ,Wp,4）裝卸作業(yè)停歇時間（tlu）的影響,,,,,,,,b/a,O,O1,,,a,Wp,tlu,,,第三節(jié) 公路運輸成本、利潤與運價,公路運輸?shù)某杀?、利潤和運價是公路運輸組織中一個非常重要的經(jīng)濟問題。不斷降低運輸成本是增加企業(yè)利潤的基礎(chǔ), 而利潤是滿足

12、社會需要和擴大再生產(chǎn)的重要源泉。運輸成本的高低也是直接影響公路運價水平的重要因素, 而運價高低, 又直接影響企業(yè)的利潤與社會效益。因此, 成本、利潤和運價是直接關(guān)聯(lián)和相互依存的, 研究汽車運輸?shù)某杀?、利潤和運價問題,是公路運輸組織的重要內(nèi)容之一。,一、公路運輸成本公路運輸成本是公路運輸企業(yè)為完成客貨運輸任務(wù)所消耗的活勞動和物化勞動的總和。 1. 公路運輸成本費用 公路運輸企業(yè)運輸成本范圍按其用途分為車輛費用和企業(yè)管理費兩類,

13、共十個項目: (l)車輛費用：指營運車輛從事運輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用, 包括工資、職工福利費、燃料費、輪胎費、保修費、大修理基金提存、折舊費、交通規(guī)費及其它共九個費用項目。,(2) 企業(yè)管理費: 指企業(yè)為管理和組織運輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。根據(jù)費用歸口管理的要求, 企業(yè)管理費用可分為企業(yè)管理部門管理費、車隊管理費和車站管理費三類分別核算。,,2. 公路運輸單位成本的確定公路運輸單位成本 (S), 一般是指完成每單位運輸

14、產(chǎn)品產(chǎn)量所支出的費用, 以統(tǒng)計期內(nèi)公路運輸企業(yè)所支出的全部費用與所完成的運輸產(chǎn)品產(chǎn)量之比來表示。公路貨運企業(yè)的全部費用,還可按照同車輛行駛及產(chǎn)量的關(guān)系分為三部分: 變動費用 (Cc)、固定費用 (Cf) 及裝卸費用 (Gu) 。其中裝卸費用,各運輸企業(yè)在確定成本時單獨計算,所以公路貨運企業(yè)的運輸成本費用只包括前兩項費用。,變動費用 (Cc),指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費用,又稱車輛運行費用,按每千米行程計算, 包括: 運行材料費、車輛折

15、舊費、車輛保修費、養(yǎng)路費及其他與車輛行駛有關(guān)的各項費用。固定費用，指與車輛行駛及產(chǎn)量無直接關(guān)系的費用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費用，又稱企業(yè)管理費，按車輛的在冊車日或車時計算。它包括：職工月工資、行政辦公費、房屋維修費、牌照費、職工培訓費、宣傳費及業(yè)務(wù)手續(xù)費等。對載貨汽車運輸而言，單位運輸成本可表示為每噸公里的變動費用與每噸公里的固定費用之和。,3．公路運輸成本的影響因素和降低途徑,1）公路運輸成本的影響因素（1）與車輛

16、運用效率有關(guān)因素對運輸成本的影響。 各影響因素對運輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即： 載重量利用率（γ）、里程利用率（β）、裝卸停歇時間（tlu）、技術(shù)速度（VT）等。,（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對運輸成本的影響,首先,提高勞動生產(chǎn)率。其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎費用。再次，搞好安全運輸, 提高運輸質(zhì)量, 盡量減少非生產(chǎn)支出及各種事故損失等,也會影響運輸成本。,(3) 與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對運輸成本的影

17、響。,公路運輸各項技術(shù)設(shè)備的狀況, 直接影響著運輸成本水平。因為運輸設(shè)備的運用和維修費、折舊費是運輸成本的最重要組成部分, 采用不同的設(shè)備, 其費用的耗費是不相同的 ( 如大噸位柴油車等)。一般說,具有先進技術(shù)水平的設(shè)備, 其生產(chǎn)效率較高, 其成本也就較低。,先進的運輸設(shè)備對降低運輸成本的影響是通過提高勞動生產(chǎn)率和設(shè)備運用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來實現(xiàn)的,這和前述采取組織措施和先進工作方法來降低運輸成本是相輔相成的。采用先進的技術(shù)設(shè)備

18、,必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。,(4) 其它因素對運輸成本的影響。,除上述幾方面的因素外,其他如公路技術(shù)等級、自然氣候和地形條件等,也對運輸成本有較明顯影響, 公路運輸生產(chǎn)過程中的消耗, 主要是用于克服公路阻力使車輛(載貨或載客)發(fā)生位移的消耗——燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項支出的大小,與公路(主要是指路面狀況)關(guān)系極大,而這些費用的支出,在公路運輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術(shù)等級有助

19、于大幅度降低運輸成本。,2) 公路運輸成本的降低途徑,(1) 提高公路等級是降低公路運輸成本的有效途徑。(2) 提高車輛的技術(shù)性能, 大力發(fā)展大噸位汽車(尤其是大噸位柴油車),是降低公路運輸成本的有力措施。(3) 改善經(jīng)營管理是降低運輸成本的重要措施。,二、公路運價,公路運價的分類 按運輸對象,可分為客運運價 (或票價)、貨物運價和行李包裹運價。 按運價運用的范圍, 可分為普通運價、特定運價和優(yōu)待運價等。 按照貨物

20、托運數(shù)量,可將貨運運價分為整車運價、零擔運價和集裝箱運價。 按照計價形式, 可分為計程運價、計時運價、長途運價、短途運價和加成運價等。,2.公路運價的形成依據(jù),(1) 制定運輸價格要以運輸價值為基礎(chǔ)。(2) 制定運價要考慮合理利潤。 主要有四種方法,即:工資型、成本型、資金型和復(fù)合型。工資型的運價, 是按平均工資盈利率來確定盈利, 即: 運價 = 運輸成本十運輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤率,,成本型運價, 按

21、成本盈利率制定價格,即: 運價 = 運輸成本十運輸成本×社會平均成本盈利率資金型的運價, 按資金利潤率確定價格, 即: 運價 = 運輸成本 + 單位運輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率復(fù)合型的運價, 主張按平均盈利率和平均工資利用率來確定價格。,(3) 運輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對價格影響。 在運輸市場中,當運輸需求量超過供給量時,造成運輸市場供不應(yīng)求, 運輸價格就必然上升, 當運輸供給量超過需

22、求量時, 導(dǎo)致運輸市場供大于求, 從而可引起運價下降。運輸產(chǎn)品可以根據(jù)市場供求的變化而變動價格,從而發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用。,(4) 合理的運輸產(chǎn)品比價。 交通運輸有鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種運輸方式,它們之間存在一個價格協(xié)調(diào)的問題,應(yīng)確定合理的價格比價,以利于各種運輸方式都得到充分合理的運用,最大限度地節(jié)約社會勞動。,(5) 適應(yīng)國家政策的要求。,公路運輸價格是國民經(jīng)濟價格體系的一部分, 必須嚴格執(zhí)行國家的價格政策和方針

23、,以利于促進生產(chǎn)的發(fā)展、生產(chǎn)力的合理布局和各種運輸方式的合理分工和協(xié)作。,三、公路運輸成本、利潤與運價,從運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的投入一產(chǎn)出過程來分析, 運輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個基本部分: (1) 投入 (或稱輸入): 主要是指運輸生產(chǎn)資料和勞動力要素； (2) 運輸生產(chǎn)過程 (或稱位移過程): 指如何進行人與物的空間位移；,,(3) 產(chǎn)出 (或稱輸出): 指產(chǎn)出的結(jié)果是什么。 利潤是運輸企業(yè)營運收入扣除成本和稅金以后的余額。利潤的有無