道路勘測設(shè)計第一章 緒論

1、道 路 勘 測 設(shè) 計,主講：王磊,第一章 緒論,第一節(jié) 交通運輸方式及道路運輸,交通運輸業(yè)（產(chǎn)業(yè)之一）,交通運輸網(wǎng)（構(gòu)成）,道路運輸（方式之一，網(wǎng)）,,,鐵路運輸：適用于遠程的大宗貨物及人流運輸。道路運輸：適于人流及貨物的各種運距的小批量運輸水 運：通航地區(qū)最廉價的運輸方式 航空運輸：適于快速運送旅客及貴重緊急商品、貨物管道運輸：運送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式,一、交通運輸方式的組成及其特點

2、 （現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)組成）,運輸量大；迅速；但需轉(zhuǎn)運；裝卸費用較高；屬線性運輸 高速鐵路：輪軌 磁懸浮機動、靈活，適應(yīng)性強，直達，迅速；屬于平面服務(wù)；可實現(xiàn)庫—庫運輸，減少中轉(zhuǎn)費用；單車運量小。高速公路 集裝箱運輸 終端運輸耗能省、運輸成本低；但受自然因素制約大方式：內(nèi)河 海洋（近海、 遠洋）速度最快；費用最高；舒適 專業(yè)性強（專用）；連續(xù)性強，運輸成本低、損耗少，,二、各種交通運輸方式

3、的特點,鐵路運輸公路運輸：水 運：航空運輸：管道運輸：,古代：近代：本世紀初（1902年）汽車輸入我國。 從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路 到1949年底，全國公路通車里程僅8.1萬公里?，F(xiàn)代：中華人民共和國成立以后 1978年底公路通車里程達88萬公里,第二節(jié) 我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃,一、道路發(fā)展史,第二次全國公路普查結(jié)果

4、表明，到2000年12月31日我國公路總里程達到167.98萬公里。其中高速公路通車里程為1.6萬公里。98％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和89％的行政村通了公路。（不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)460個，不通公路的村有7.4萬個）除港、澳、臺地區(qū)外，到2001年底，我國公路總里程達到169.8萬公里，居世界第四位。到2002年底，我國公路總里程達到175.8萬公里。第二次公路普查信息發(fā)布網(wǎng)站：www.highway.com

5、 21世紀公路網(wǎng)www.21cn-highway.com 中國公路網(wǎng)www.highay-china.com 時代公路網(wǎng)www.timehighway.com.cn,1994年底公路通車里程達到110萬公里，并實現(xiàn)了縣縣通公路，97％的鄉(xiāng)及78％的行政村通了汽車。,1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；到2000年底，高速

6、公路總里程達1.6萬公里；到2001年底，高速公路總里程達1.9萬公里，超過加拿大（1.9萬公里）、僅次于美國（8.8萬公里），位居世界第二位；2002年底高速公路總里程達到2.52萬公里，2002全年新建高速公路5583km。,高速公路建設(shè)情況：,存在如下幾方面的問題： 1．?dāng)?shù)量少。 （1）公路通車總里程： 目前通車里程雖己達175.8萬公里，但與發(fā)達國家相比，仍然相差較大。如美國為630萬公里，日本140

7、萬公里，印度160萬公里。,二、道路現(xiàn)狀評價（一）公路現(xiàn)狀評價,美國、加拿大國土面積與中國差不多，高速公路里程已達8.8萬公里和１.9萬公里，法國國土僅為中國的十七分之一，高速公路里程已達9000公里；日本國土很小，而高速公路已達近7000公里。 高速公路里程占公路總里程的比例偏低。中國僅為0.82％，而發(fā)達國家已達1.5％左右，如加拿大為1.88％，德國已達1.72％，美國為1.37％，印度、馬來西亞等發(fā)展中國家高速公路發(fā)展也很

8、快。,高速公路總量也明顯偏少。,公路密度即每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，密度偏低。美國公路密度每百平方公里為67公里，英國為160公里，法國為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國只有17.5公里。每萬人擁有公路長度，美國為242公里，英國為63公里，法國為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國只有11公里。,（2）公路密度：,在通車里程中，二級以上的公路，只

9、占公路總里程的13.1%多，等級以上公路所占比重為78.3%，還有達不到技術(shù)標準的等外公路36.4萬公里，占22％左右。高級、次高級路面里程占公路總里程的38.9%。無路面里程15.4萬公里,占9％ 。,2．公路網(wǎng)等級低、高等級公路少、路面質(zhì)量差、標準低。,東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國仍有353個鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬個村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京8

10、1.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅，黑龍江省13.8km，排位倒數(shù)六。4．通行能力低。通行能力大、運營效益高的公路主骨架未形成。5．服務(wù)水平低。公路運輸服務(wù)不滿足要求。,3．發(fā)展不平衡。,（二）城市道路現(xiàn)狀評價,存在如下問題：1.城市道路建設(shè)速度落后于城市車輛增加的速度；2.城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱；3.交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴重；4.混合交

11、通的機、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大、人流集中；5.交通管理水平不高等。,三、發(fā)展規(guī)劃,1．發(fā)展方向 （1）提高等級與加大密度并舉。 新建公路，溝通斷頭路。 國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè) （2）運輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。 大型車、小型車發(fā)展，控制中型車 （3）運輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。 （4）管理信息化發(fā)展。,（1）國道主干線公路全部建成高

12、速公路。 （3.5萬公里） 1990～2020年，總長3.5萬公里國道主干線公路全部建成高速公路。 2003年，完成“兩縱兩橫”； 2020年，完成“五縱七橫”。,2．發(fā)展規(guī)劃,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,“兩縱兩橫”國道主干線,“兩縱兩橫”國道主干線示意圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

13、,,,,,,,,,,,,,“五縱七橫”國道主干線,,“五縱七橫”國道主干線示意圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,國道主干線,國道主干線規(guī)劃線,,,,,,,,,,,,,,國道：G102，G222，G301省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道村道,（2）省道干線道路網(wǎng)形成。,各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級干線網(wǎng)。 我國公路網(wǎng)管理層次：,國道

14、網(wǎng)分類：首都放射線：編號1南北縱線： 編號2東西橫線： 編號3,,黑河,同江,綏汾河,甘南,哈爾濱,伊春,鶴崗,佳木斯,雞西,牡丹江,齊齊哈爾,（3）2030年實現(xiàn)智能化公路運輸系統(tǒng)。（4）2040年智能化綜合交通運輸系統(tǒng)形成。,第三節(jié) 道路的分級與技術(shù)標準,一、公路分級與技術(shù)標準 1．公路分級交通部2004年頒布的《公路工程技術(shù)標準》JTG B01一2003 將公路分為五個等級高速公路、一級公路、二級公

15、路、三級公路、四級公路。 劃分等級目的：按需求（經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)、功能）建設(shè)公路 依據(jù)：公路功能、適應(yīng)交通量,（1）四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛； （2）六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為45000～80000輛；（3）八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為60000～100

16、000輛。功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。,高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。,（1）四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛；（2）六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；功能：一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。,一級公路：為供汽車分向、分車道行

17、駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。,功能：二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。三級公路：為主要供汽車行駛的雙車道路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級公路：為供各種車輛行駛雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以下；單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客

18、車的年平均日交通量為400輛以下；功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。,二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000～15000輛。,2．公路技術(shù)標準 定義：在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標體系。是法定的技術(shù)要求，公路設(shè)計時都應(yīng)當(dāng)遵守。,,各級公路的主要技術(shù)指標匯總表,公路等級應(yīng)根據(jù)公路的功能和規(guī)劃交通量，結(jié)合項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠景

19、發(fā)展、路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)論證后確定。國家及省屬干線公路：可選用高速公路、一級公路或二級公路。通量不大的干線公路線一般縣鄉(xiāng)公路：可選用三級公路。交通量小的縣鄉(xiāng)公路：可選用四級公路。 對縱、橫向干擾少的干線公路：宜對選用一級公路還是高速公路進行論證，若選用一級公路，則必須采用確保較高運行速度和安全的措施。對大、中城市城鄉(xiāng)結(jié)合部及混合交通量大的集散公路：可選用一級公路，其里程不宜過長、設(shè)計速度不宜太高，且應(yīng)設(shè)置相應(yīng)設(shè)施以保證通行能力和安全

20、。,3．公路等級的選用,當(dāng)二級公路作為干線公路時，應(yīng)采取相應(yīng)安全措施。當(dāng)二級公路作為城鄉(xiāng)結(jié)合部及混合交通量較大的集散公路時，應(yīng)視混合交通量大小設(shè)置慢車道，且設(shè)置相應(yīng)設(shè)施以確保通行能力和安全。 一條公路可根據(jù)其功能和規(guī)劃交通量等情況分段采用不同的公路等級、設(shè)計速度及車道數(shù)，但應(yīng)結(jié)合地形條件選擇合適的變更地點。在相互銜接處前后一定長度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標應(yīng)逐漸過渡，避免產(chǎn)生突變。變更地點：原則上選在交通量發(fā)生較大變化或駕駛員能夠明顯判斷前

21、方需要改變行車速度處，高速公路、一級公路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處，二、三、四級公路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近或地形明顯變化處。同一設(shè)計路段最小長度：高速公路設(shè)計路段不宜小于15Km，一、二級公路設(shè)計路段不宜小于10km。,3．公路等級的選用,二、城市道路分類與技術(shù)分級,1.城市道路分類： 按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類： （1）快速路

22、快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼ο蛐熊嚨乐g應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進出口，兩側(cè)一般建筑物的進出口應(yīng)加以控制。在進出口較多時，宜在兩側(cè)另建輔道。,主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時，宣采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。

23、（3）次干路 次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通作用，兼有服務(wù)功能。次干路兩側(cè)可設(shè)公共建筑物的進出口、停車場、交通站點、出租車服務(wù)站。（4）支路 支路為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)等內(nèi)部道路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。,（ 2）主干路,除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、規(guī)劃交通量、地形等分為：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級標準；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標準；小城市應(yīng)采用Ⅲ

24、級標準。城市道路設(shè)計年限：快速路、主干路20年；次干路15年；支路10~15年。 大城市（50萬以上）城市劃分（按人口） 中等城市（20~50萬） 小城市（20萬以下）,2. 城市道路分級：,,一、工程可行性研究,工程可行性研究是項目基本建設(shè)程序的組成部分之一。

25、我國規(guī)定，沒有進行可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟論證的重大工程，不得列入國家計劃?？尚行匝芯康哪康模簩こ添椖拷ㄔO(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等方面進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算并作出經(jīng)濟評價，為建設(shè)項目的決策審批和編制設(shè)計任務(wù)書提供科學(xué)的依據(jù)。,第四節(jié) 道路勘測設(shè)計的程序,公路工程可行性研究 的內(nèi)容,1.總論（或概述）。 2.現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價。 3.經(jīng)濟與交通量發(fā)展預(yù)測。4.建設(shè)規(guī)模與標準。 5.建設(shè)條

26、件和方案比選。 6.投資估算與資金籌措。7.工程建設(shè)實施計劃。8.經(jīng)濟評價。,二、勘測設(shè)計任務(wù)書,設(shè)計任務(wù)書編制的依據(jù)：批準的可行性研究報告。設(shè)計任務(wù)書的基本內(nèi)容：1.建設(shè)依據(jù)和目的意義2建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)；3.路線基本走向和主要控制點；4.工程技術(shù)標準和主要技術(shù)指標；5.階段設(shè)計及各階段的完成時間；6.建設(shè)期限和投資估算，對分期修建項目應(yīng)提出每期的建設(shè)規(guī)模和投資估算；7.施工力量的原則安排；8.附路線示意圖,

27、1.設(shè)計階段一階段設(shè)計：路線視察→設(shè)計任務(wù)書→一次定測→一階段施工圖設(shè)計→施工圖預(yù)算。適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目。兩階段設(shè)計：可行性研究→計劃任務(wù)書→初步測量→初步設(shè)計，設(shè)計概算→定線測量→兩階段施工圖設(shè)計，施工圖預(yù)算。適用于一般建設(shè)項目。三階段設(shè)計：預(yù)可研→可行性研究→設(shè)計任務(wù)書→初步設(shè)計→技術(shù)設(shè)計→施工圖設(shè)計。適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。2.

28、各設(shè)計階段主要內(nèi)容（1）初步設(shè)計（2）技術(shù)設(shè)計（3）施工圖設(shè)計,三、設(shè)計階段及其內(nèi)容,道路勘測設(shè)計主要的技術(shù)依據(jù)有：1.《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2003)2.《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 011—94)3.《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37一90)道路勘測設(shè)計相關(guān)的技術(shù)依據(jù)有：1.《公路勘測規(guī)范》(JTJ061—99)2.《公路攝影測量規(guī)范》(JTJ065一97)3.《公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范

29、》(JTJ066一98)道路勘測設(shè)計其他的技術(shù)依據(jù)有：1.《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB 50220—95)3.《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》(GBJ22—87)4.《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(JTJ／T006—98),第五節(jié)道路勘測設(shè)計的依據(jù),一、技術(shù)依據(jù),二 自然條件,,,,重丘,平原地形,指一般平原、山間盆地、高原等地表平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；,微丘地

30、形,指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，布線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度多在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河布線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。,山嶺地形,指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。構(gòu)造物增

31、多，工程數(shù)量及造價明顯增加。,重丘地形,指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。,（一）設(shè)計車輛概念：道路設(shè)計中所采用的具有代表性的車輛。作為道路設(shè)計依據(jù)的汽車可分為四類，即： 小客車、載重汽車、鞍式列車

32、 鉸接車（城市道路)。,三交通條件,汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項規(guī)定適用于公路和城市道路運輸用的汽車及汽車列車。 汽車最大外廓尺寸應(yīng)不超過如下限制規(guī)定： 1.總高： 　4.0m； 2.總寬（不包括后視鏡）：2.5m； 3.總長： 16m； （1）載

33、重汽車（包括越野載重汽車）12.0m； （2）客車12.0m；鉸接式客車　　　18.0m； （3）牽引車拖半掛車　　　　 　16.5m； （4）汽車全掛汽車列車　　　　　 20.0m。,國家標準GB1589—89對汽車的外廓尺寸限界的規(guī)定,1. 設(shè)計速度的定義：設(shè)計速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適

34、地駕駛的最大行駛速度。設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線半徑、超高、視距等都直接與設(shè)計速度有關(guān)，同時也影響著車道的寬度、中間帶寬度以及路肩寬度等指標的確定。,（二）設(shè)計速度（計算行車速度）,行駛速度： 汽車在道路上行駛時，駕駛員根據(jù)道路沿途的地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)實際采用的速度稱為行駛速度。設(shè)計速度和行駛速度的關(guān)系3．設(shè)計速度的擬定設(shè)計速度的最大值： 120km/h根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實

35、際經(jīng)驗，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，設(shè)計速度的最大值采用120km/h是適宜的。設(shè)計速度的最低值： 20km/h。,2. 設(shè)計速度與行駛速度的關(guān)系,高速公路作為國家及省屬干線公路，或位于地形、地質(zhì)良好的平原、丘陵地段時，設(shè)計速度宜采用120km/h或100km/h；當(dāng)受地形等自然條件限制時，經(jīng)論證可采用80km/h；對于條件特殊困難地段，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟論證可選用60km/h的設(shè)計速度，但其長度不宜大于15km或僅限于相鄰互通式立

36、體交叉間的路段。,（1）高速公路的設(shè)計速度,一級公路作為國家及省屬干線公路，且縱、橫向干擾小時經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，其設(shè)計速度宜采用100km/h或80km/h，同時必須采取確保較高運行速度和安全的措施；作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路時，應(yīng)結(jié)合平面交叉的數(shù)量、安全措施等進行論證，其設(shè)計速度可采用80km/h或60km/h，且應(yīng)設(shè)置相應(yīng)設(shè)施確保通行能力和安全。,（2）一級公路的設(shè)計速度,二級公路作為國家及省屬干線公路或城市間的干線公路時

37、，可選用80km／h；作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路或位于地形等條件受限制的路段時，其設(shè)計速度宜選用60km/h；位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)時，其設(shè)計速度經(jīng)論證可采用40km/h。,（3）二級公路的設(shè)計速度,三級公路作為干線公路時可用40km/h；作為縣鄉(xiāng)公路或位于地形等條件限制路段宜選用30km/h。 四級公路的設(shè)計速度四級公路設(shè)計速度采用20km/h。,（4）三、四級公路的設(shè)計

38、速度,,三級公路的設(shè)計速度,交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。其具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測確定。其普遍計量單位是年平均日交通量，用全年總交通量除以365而得。交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究階段進行現(xiàn)狀評價、綜合分析建設(shè)項目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級、工程設(shè)施、經(jīng)濟效益評價及公路幾何線形設(shè)計的主要依據(jù)。,（三）交通量與通行能力,定義：規(guī)劃交通量(也稱設(shè)計交通量)是指擬

39、建道路到預(yù)測年限時所能達到的年平均日交通量(輛／日)，其值根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率計算確定。計算公式： Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——規(guī)劃交通量（輛／日）； N0——起始年平均日交通量（輛／日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量： γ——年平均增長率（％）；

40、n——預(yù)測年限（年）。,1.規(guī)劃交通量,高速公路及具有干線功能的一級公路按20年預(yù)測；具有集散功能的一級公路及二、三級公路按15年預(yù)測；四級公路可根據(jù)實際情況確定。規(guī)劃交通量的預(yù)測起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的計劃通車年；當(dāng)提交可行性研究報告年到公路通車年超過5年時，在編制初步設(shè)計前應(yīng)對規(guī)劃交通量予以核對。規(guī)劃交通量不宜直接用于幾何設(shè)計。,預(yù)測年限規(guī)定,小時交通量（輛／小時）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬

41、度或評價服務(wù)水平的依據(jù)。 設(shè)計小時交通量的確定方法 ： 將一年中所有8760個小時交通量(雙向)按其與年平均日交通量的百分數(shù)大小順序排列起來并畫成曲線，通過該曲線可知，在20~40位小時交通量附近，曲線急劇變化，其右側(cè)曲線明顯變緩．而左側(cè)曲線坡度則較大。顯然設(shè)計小時交通量的合理取值范圍應(yīng)在第20~40位。我國采用第30位小時交通量作為設(shè)計小時交通量。如果以第30位小時交通量作為設(shè)計依據(jù)，意味著在一年中有29個小時超過設(shè)計值，將發(fā)生

42、擁擠，占全年小時數(shù)的0.37％，也就是說能順利通過的保證率達99．67％。,2．設(shè)計小時交通量,Nh＝Nd ×Dk式中：Nh—主要方向設(shè)計小時交通量（輛／小時） Nd —規(guī)劃交通量（輛/日） D——方向不均勻系數(shù)，一般取D=0.5~0.6； k=設(shè)計小時交通量系數(shù)（%），當(dāng)有觀測資料時繪制圖形求得，無觀測資料時，可根據(jù)氣候分區(qū)取值。,設(shè)

43、計小時交通量計算公式：,道路上行駛的車輛種類較多，但道路設(shè)計的交通量應(yīng)折算成某一種標準車型。我國《標準》規(guī)定標準車型為小客車，用于道路規(guī)劃與技術(shù)等級劃分的機動車折算系數(shù)按表1—5采用對于非機動車占較大比重的混合交通道路，自行車、行人、畜力車等作為橫向干擾因素不再參與交通量折算。三、四級公路上行駛的拖拉機，每輛拖拉機可折算為4輛小客車。 城市道路上各種車輛的折算系數(shù)可按《城規(guī)》規(guī)定采用。,3.標準車型與車輛折算系數(shù),道路通行能

44、力：指某一路段所能承受的最大交通量，也稱道路容量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示(輛/時)。對于多車道的道路為一條車道通過的車輛數(shù)，對于雙車道為往返車道合計車輛數(shù)。道路設(shè)計通行能力是經(jīng)過對基本通行能力、可能通行能力的諸多修正后得到的。1）基本通行能力基本通行能力是指在理想條件下，單位時間內(nèi)一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車的最大數(shù)，是計算各種通行能力的基礎(chǔ)。理想條件：包括道路條件和交通條件兩個方面，即道路本身應(yīng)是車道寬、

45、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面應(yīng)是車道上只有小客車行駛，沒有其他車型混入且車速不受限制。,4.通行能力,（1）車頭時距：指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的間間隔。以車頭時距計算一條車道的通行能力： C=3600／t式中：t——連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s），可通過觀測求得。（2）車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計算一條車道的通行能力：

46、 C=1000V／L式中：L——連續(xù)車流平均車頭間隔距離（s），可通過觀測求得。,基本通行能力的計算方法：,可能通行能力是考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本通行能力進行修正后的通行能力。3）設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力是道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)道路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。,2）可能通行能力,我國把從小交通量自由流至交通量達到可能狀態(tài)的

47、受限制流這一運行范圍分為四級服務(wù)水平，與每一級服務(wù)水平相應(yīng)的交通量稱為服務(wù)交通量。設(shè)計通行能力由可能通行能力乘以與該路服務(wù)水平相應(yīng)的最大服務(wù)交通量和基本通行能力之比(v／c)得到。當(dāng)v／c值小的時候，最大服務(wù)交通量小，服務(wù)水平就高；反之v／c值大時，服務(wù)交通量也大，服務(wù)水平也低。當(dāng)設(shè)計小時交通量超過設(shè)計通行能力時，道路將發(fā)生堵塞。,（1）服務(wù)水平及服務(wù)交通量：,公路設(shè)計中采用的服務(wù)水平,高速公路：二級服務(wù)水平 但在不得已的情況下，匝道

48、——主線連接處以及交織區(qū)可降低要求采用三級服務(wù)水平。一級公路：平原微丘區(qū)采用二級服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用三級服務(wù)水平。 二、三、四級公路：采用三級服務(wù)水平。,四、道路網(wǎng),（一）公路網(wǎng)概念：一定區(qū)域內(nèi)的道路系統(tǒng)。就是指按一定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點間公路連線的集合，形成一個有機整體的公路系統(tǒng)?；疽螅核耐ò诉_、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。公路網(wǎng)特性：1.集合性。2.關(guān)聯(lián)性。3.目標性。 4.適應(yīng)性。,1

49、．城市道路網(wǎng)（1）方格網(wǎng)式：呈方格棋盤形狀，是最常見的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。特點：街坊整齊有利于建筑布置和方向識別；交叉簡單，交通組織簡單便利；交通分散，市中心交通壓力不會過重；車流重新分配靈活性大，車輛繞行方便；對角線方向交通不便，非直線系數(shù)（兩點間實際距離與直線距離之比）大。實例：北京、西安、開封的舊城區(qū)。,（二）城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃,（2）環(huán)形放射式

50、：由放射狀道路和環(huán)形道路組成的道路網(wǎng)。一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，并在外圍區(qū)域布設(shè)環(huán)城道路演變而來。特點：市中心與外圍區(qū)域交通聯(lián)系方便；道路有直有曲，易與地形相適應(yīng)；非直線系數(shù)??；市中心交通壓力大，交通不如方格網(wǎng)式靈活，小范圍使用會出現(xiàn)不規(guī)則街坊。實例：成都、莫斯科、巴黎、東京等。,城市道路網(wǎng),（3）自由式：路線彎曲、無一定規(guī)則幾何形狀的道路網(wǎng)。一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形條件而形成。 特點：能充分利用地形使線形自然順適

51、，造價低；非直線系數(shù)大、不規(guī)則街坊多、建筑用地分散。實例：重慶、九江、南寧、青島。,城市道路網(wǎng),（4）混合式：結(jié)合城市用地條件，采用前三種形式組合而成的道路網(wǎng)。特點：能因地制宜，發(fā)揚前三種的優(yōu)點，避免缺點，達到較好的效果。適用于大、中城市的道路系統(tǒng)。實例：北京、西安、上海、杭州等。,城市道路網(wǎng),道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，稱之為道路建筑紅線寬度或路幅寬度。道路紅線的確定：通常由城市規(guī)劃部門依

52、據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)形式和各條道路的功能、性質(zhì)、走向和位置等因素確定。,2．城市道路紅線規(guī)劃,（1）確定道路紅線寬度根據(jù)道路的功能與性質(zhì)，考慮適當(dāng)?shù)臋M斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的紅線寬度。（2）確定道路紅線位置在平面圖上，根據(jù)規(guī)劃路中線的位置，按擬定的紅線寬度劃出紅線。（3）確定交叉口形式按照近、遠期結(jié)合級交叉口的具體條件，確定交叉口的形式，并繪于平面圖上。（4

53、）確定控制點坐標和標高交點與交叉點都是控制點。其坐標可直接實地測量，標高則由豎向規(guī)劃確定。,道路紅線規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容,1.道路建筑限界道路建筑限界又稱凈空，是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界線。由凈高和凈寬兩部分組成。（1）凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。,五、道路建筑限界與道路用地,公路的規(guī)定：高速公路和一級、二級公路

54、的凈高為5.0m，三、四級公路為4.5m。對于路面類型為中級或低級的三、四級公路，考慮到路面鋪裝的要求，其凈高可預(yù)留20cm。一條公路應(yīng)采用相同的凈高。城市道路的規(guī)定：城市道路最小凈高；各種汽車4.5m，無軌電車5.0m,有軌電車5.5m，自行車和行人2.5m，其他非機動車3.5m。,凈高的一般要求,（2）凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾?。凈寬包括：行車帶?路肩、中間帶、綠帶等寬度。道路上各種設(shè)施

55、(標志、護欄等)均應(yīng)設(shè)置在右路肩以外的保護性路肩上，而且必須保證其伸人部分在凈高以上。設(shè)于中間帶和路肩上的橋墩或門式支柱不應(yīng)緊靠建筑限界設(shè)置，應(yīng)留有設(shè)置防護欄位置(不小于0.5m)的余地。 橋梁、隧道及高架道路的凈空一般應(yīng)與路段相同，當(dāng)在橋梁、隧道中需設(shè)人行道，且當(dāng)人行道寬度大于側(cè)向?qū)挾葧r，其增加的寬度應(yīng)包括在凈寬之內(nèi)。人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設(shè)置時，其凈高一般為2．5m。,各級公路建筑限界規(guī)定,2.道路用地 道路用地是

56、指道路修建、養(yǎng)護及布設(shè)沿線各種設(shè)施等所需要占用的土地。道路用地范圍內(nèi)不得修建非路用建筑物。公路用地范圍規(guī)定： (1)新建高速公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外緣(無截水溝時為坡頂)以外不少于2m的土地為公路用地范圍；一、二、三、四級公路上述邊緣線以外不少于lm的土地為公路用地范圍；有條件的路段，高速公路、一級公路不少于3m，二級公路不少于2m。,(2)在高填探挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，

57、應(yīng)根據(jù)計算確定用地范圍。(3)在風(fēng)沙、雪害及特殊地質(zhì)地帶，應(yīng)根據(jù)設(shè)置防護林、種植固沙植物、安裝防沙或防雪柵欄以及設(shè)置反壓護道等設(shè)施的需要確定用地范圍。(4)行道樹應(yīng)種植在排水溝或截水溝外側(cè)的公路用地范圍內(nèi)，有時根據(jù)環(huán)保要求需要種植多行林帶的路段，應(yīng)根據(jù)具體情況確定用地范圍。(5)公路沿線立體交叉、平而文叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車區(qū)、養(yǎng)護管理設(shè)施以及料場和苗圃等工程的用地，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。(6)改建公路