高速列車車下設備艙底板的可靠性研究.pdf

1、地面氣動效應的提出源自針對飛行器高速近地行駛時產(chǎn)生的底板與上表面之間的壓力差。列車高速運行產(chǎn)生的地面效應與飛行器有類似的情況動車組也始終受到地面效應的影響，這種地面氣動效應對車體底板及裙板作用力也呈現(xiàn)非周期性的變化。
　　目前我國時速350km的高速動車組安全運營里程已經(jīng)達到2億公里，高速動車組氣動載荷對車下設備艙疲勞可靠性的影響是一個不容忽略的問題。本論文提出了一種對設備艙底板和裙板疲勞試驗的方法，并結合CRH380A動車組在線

2、路實驗的設備艙標定底板的動應力測試數(shù)據(jù)，對底板的氣動載荷進行了研究，并通過測試數(shù)據(jù)計算出了底板的應力譜和載荷譜，評估底板的壽命。
　　本論文主要工作如下:
　　1、采用Solidworks對設備艙進行三維建模，用Hypermesh軟件對設備艙進行網(wǎng)格劃分。參照EN12663-2000鐵路應用——鐵路車輛車體的結構強度的要求采用Ansys軟件對設備艙進行仿真分析。
　　2、進行室內底板的標定試驗，得到底板的載荷傳遞系數(shù)。

3、
　　3、對線路實驗數(shù)據(jù)進行處理，分別對每個單程編制中值譜。根據(jù)經(jīng)驗，應力幅值服從三參數(shù)的威布爾分布。對每個單程的應力譜進行統(tǒng)計推斷，得到每個單程的應力譜分布特性。利用統(tǒng)計理論，對每個單程的應力譜分布特性進行整理，得到置信度95％以上的應力譜分布特性。利用載荷傳遞系數(shù)，編制出置信度95％以上的底板載荷譜。對設備艙底板壽命進行估算。
　　4、利用得到的底板等效載荷，進行室內設備艙底板組合模型的疲勞試驗，驗證90％可靠度下底板的