高速列車車下懸吊系統(tǒng)振動特性及參數(shù)匹配研究.pdf

1、隨著高速鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，列車的運行速度不斷提高，車下設(shè)備與車體的振動問題越來越突出。為了滿足高速列車平穩(wěn)、安全的運行要求，研究車體與車下設(shè)備的振動傳遞規(guī)律和特性顯得尤為重要。本文以高速列車懸吊系統(tǒng)為研究對象，以剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)為基礎(chǔ)，開展了車下設(shè)備傳遞關(guān)系、車體模態(tài)變化、車下設(shè)備懸吊參數(shù)分析、車下設(shè)備布置方案以及滾動振動試驗的研究工作。
　　首先，介紹了高速列車車下懸吊系統(tǒng)的背景和國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，以及懸吊系統(tǒng)的主要研究方法，闡述

2、了高速列車懸吊系統(tǒng)現(xiàn)階段研究工作。
　　然后，介紹了振動傳遞的基本原理，并分析對比插入損失、力傳遞率、功率流、振級落差等常用隔振評估方法，推導(dǎo)列車懸吊系統(tǒng)、車下設(shè)備與車體間隔振裝置的減振表達(dá)式。
　　接著，以車下設(shè)備和車體的剛?cè)狁詈险駝訛榉治鰧ο?，詳?xì)介紹了柔性體建模過程，建立了車下設(shè)備和車體的三維耦合系統(tǒng)動力學(xué)模型。
　　最后，對高速列車柔性結(jié)構(gòu)與動力學(xué)關(guān)系簡要進(jìn)行了分析。重點分析彈性車體和車下設(shè)備的耦合振動特性，通