特長(zhǎng)鐵路隧道救援站內(nèi)壓縮空氣泡沫滅火性能研究.pdf

1、鐵路是出行的重要交通方式，隨著鐵路隧道越修越長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)日益加劇。由于隧道狹窄、作業(yè)空間受限、供水困難，一旦發(fā)生火災(zāi)滅火難度大，救援困難。而壓縮空氣泡沫系統(tǒng)具有小型化易操作、節(jié)水和滅火效率高的特點(diǎn)?；诖吮疚闹攸c(diǎn)研究在鐵路隧道救援站內(nèi)設(shè)置壓縮空氣泡沫滅火系統(tǒng)的是否具有可行性和先進(jìn)性。試驗(yàn)選擇課題前期設(shè)計(jì)搭建的帶有熱釋放速率測(cè)量設(shè)備的鐵路隧道救援站模型尺寸為30*6*6m，使用集裝箱制作了列車(chē)模型，根據(jù)實(shí)際車(chē)廂截面寬高

2、比設(shè)置模型高*寬為3m*2.4m?？紤]到預(yù)算和滅火試驗(yàn)實(shí)際需求，車(chē)廂模型長(zhǎng)度取實(shí)際長(zhǎng)度四分之一即6m。
　　本文首先對(duì)隧道內(nèi)壓縮空氣泡沫滅火機(jī)理的獨(dú)特性進(jìn)行了單獨(dú)分析，總結(jié)出貨運(yùn)列車(chē)和客運(yùn)列車(chē)泡沫堆積覆蓋效果的控制方程。提出了接收比這一參數(shù)，用于衡量壓縮空氣泡沫釋放裝置的實(shí)際噴灑效果。通過(guò)冷噴試驗(yàn)驗(yàn)證了這一參數(shù)的有效性，并根據(jù)其選擇了壓縮空氣泡沫釋放管作為滅火試驗(yàn)釋放方式。通過(guò)救援站模型內(nèi)的大尺寸實(shí)體火量熱試驗(yàn)，得出使用96個(gè)塑料

3、杯標(biāo)準(zhǔn)燃燒物的貨運(yùn)列車(chē)模型最高熱釋放速率可達(dá)17.4MW；使用60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)燃燒物、9個(gè)玻璃鋼行李箱、9個(gè)聚氨酯PU行李箱和6個(gè)裝滿8kg碎布的編織袋的客運(yùn)列車(chē)模型最高熱釋放速率可達(dá)19.92MW。均可以滿足貨運(yùn)列車(chē)和客運(yùn)列車(chē)模型火災(zāi)10MW高熱釋放速率的需求。最終在10倍發(fā)泡倍數(shù)、6.5L/(min*m2)供液強(qiáng)度、72m2保護(hù)面積的工程應(yīng)用參數(shù)下開(kāi)展了滅火試驗(yàn)，其中貨車(chē)兩次滅火分別用時(shí)20分鐘和14分鐘完成明火撲滅，并且車(chē)廂內(nèi)部剩余大量