含大規(guī)模電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)機(jī)組組合問題研究.pdf

1、現(xiàn)代電動(dòng)汽車（EV）發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力來自于新能源的開發(fā)和利用。隨著需求側(cè)管理及智能電網(wǎng)等概念的提出，電動(dòng)汽車作為一種具有儲(chǔ)能元件的可控負(fù)荷，于電網(wǎng)而言可以看作是一種分布式儲(chǔ)能，通過合理的控制能夠有效降低機(jī)組運(yùn)行成本，提升電網(wǎng)接納新能源發(fā)電的能力及設(shè)備利用率。
　　本文首先對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的影響因素進(jìn)行分析，利用概率統(tǒng)計(jì)方法研究了用戶的出行規(guī)律，提出了基于蒙特卡洛模擬的規(guī)?；妱?dòng)汽車充電負(fù)荷預(yù)測(cè)方法。隨后，根據(jù)電動(dòng)汽車日前預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，綜

2、合用戶需求以及并網(wǎng)時(shí)段等約束，針對(duì)電動(dòng)汽車只充電不放電的控制模式提出了規(guī)?；妱?dòng)汽車日前可調(diào)度容量預(yù)測(cè)方法。電動(dòng)汽車充電負(fù)荷及可調(diào)度容量預(yù)測(cè)方法是電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)運(yùn)行控制的基礎(chǔ)。
　　接著，以傳統(tǒng)機(jī)組組合模型為基礎(chǔ)，對(duì)大規(guī)模電動(dòng)汽車參與機(jī)組組合的問題進(jìn)行了研究。相比于直接調(diào)度，EV通過集中控制器（Aggregator）進(jìn)行集群更加實(shí)際。本文闡述了EV通過Aggregator與電網(wǎng)交互的模式，考慮電動(dòng)汽車的可控性，提出將集中控制器充

3、電負(fù)荷作為控制變量。通過蒙特卡洛抽樣模擬電動(dòng)汽車并網(wǎng)場(chǎng)景，計(jì)算集中控制器的可調(diào)度范圍，針對(duì)不計(jì)及風(fēng)電與計(jì)及風(fēng)電的情況建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。
　　最后，以電動(dòng)汽車可調(diào)度時(shí)段比、突發(fā)事故可能性及電池?fù)p耗為評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出了電動(dòng)汽車調(diào)度優(yōu)先權(quán)綜合評(píng)價(jià)體系。進(jìn)而建立了基于優(yōu)先權(quán)的電動(dòng)汽車充電計(jì)劃雙層優(yōu)化模型，綜合考慮電動(dòng)汽車用戶需求等約束，以集中控制器在各時(shí)段實(shí)際調(diào)用的可調(diào)度容量與調(diào)度中心所需的可調(diào)度容量的差方和最小為上層目標(biāo)，以調(diào)度時(shí)段內(nèi)