電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)頻率調(diào)整研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模愈加龐大，對(duì)石油等一次能源的需求也越來(lái)越大。它們不僅有限而且嚴(yán)重污染環(huán)境。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，更多人提出加強(qiáng)風(fēng)電等可再生能源的發(fā)展。由于這類能源出力具有較強(qiáng)的波動(dòng)性，這就給未來(lái)包含這類能源的電力系統(tǒng)的頻率穩(wěn)定運(yùn)行，帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
　　由于電動(dòng)汽車廣闊的發(fā)展前景，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，政府的政策支持，上述問(wèn)題有望得以解決。研究電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻就顯得格外重要?；诖?，本文研究了電動(dòng)汽車?yán)秒妱?dòng)

2、汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，通過(guò)合理地充放電來(lái)向電網(wǎng)提供頻率調(diào)整輔助服務(wù)。以下是本文的主要研究?jī)?nèi)容：
　　建立了電動(dòng)汽車的充放電靜態(tài)頻率特性模型，并提出了電動(dòng)汽車參與系統(tǒng)調(diào)頻的充放電協(xié)調(diào)控制策略。在該策略下，當(dāng)電力系統(tǒng)負(fù)荷擾動(dòng)發(fā)生時(shí)，能夠使電動(dòng)汽車在分布式電源和可控負(fù)荷兩個(gè)角色間有效轉(zhuǎn)換，從而合理地充放電來(lái)參與調(diào)頻。為實(shí)現(xiàn)該控制策略，還提出了分級(jí)調(diào)度控制方法，使相關(guān)系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)同步充放電。在此基礎(chǔ)上，分別建立了計(jì)及電動(dòng)汽車充放

3、電的單區(qū)域系統(tǒng)和兩區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)的負(fù)荷頻率控制模型。在MATLAB中建模并進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明：電動(dòng)汽車作為分布式電源和可控負(fù)荷參與系統(tǒng)調(diào)頻，不僅能有效提高系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性，還可以減小傳統(tǒng)調(diào)頻機(jī)組的備用容量。
　　此外，針對(duì)電動(dòng)汽車作為人們使用商品的基本屬性，深入研究了電網(wǎng)如何利用電動(dòng)汽車協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)頻率?；诖?，分析了電動(dòng)汽車的行駛規(guī)律，提出了參與系統(tǒng)調(diào)頻的電動(dòng)汽車的狀態(tài)轉(zhuǎn)換特性。采用蒙特卡洛隨機(jī)模擬方法，有效地模擬出了可控電

4、動(dòng)汽車數(shù)量的動(dòng)態(tài)變化情況。建立了可控電動(dòng)汽車的總儲(chǔ)能模型，為防止電動(dòng)汽車參與調(diào)頻時(shí)過(guò)度充放電，并考慮了電動(dòng)汽車用戶用車的隨機(jī)性問(wèn)題，增加了相應(yīng)的功率和能量約束，得到了可控電動(dòng)汽車的集中等效模型。結(jié)合傳統(tǒng)兩區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)模型，并計(jì)及了風(fēng)電、網(wǎng)絡(luò)誘導(dǎo)延時(shí)等因素后，最終建立了計(jì)及可控電動(dòng)汽車數(shù)量動(dòng)態(tài)變化的負(fù)荷頻率控制模型。在MATLAB中建模并仿真。算例結(jié)果表明：在包括風(fēng)電的兩區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車參與調(diào)頻，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和控制的動(dòng)態(tài)性能更好，