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文檔簡(jiǎn)介
1、鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械(簡(jiǎn)稱(chēng)“大機(jī)”)是維護(hù)鐵路線路正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備,它融合了機(jī)械、機(jī)電一體化和自動(dòng)控制等學(xué)科的專(zhuān)門(mén)知識(shí)和技術(shù)。大機(jī)間防撞的傳統(tǒng)方法是進(jìn)行人工通話,此方式在惡劣氣候條件、突發(fā)事件以及人員疲勞的情況下,無(wú)法完全避免大機(jī)間碰撞的發(fā)生,因此,大機(jī)防撞系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)構(gòu)建無(wú)線中心自主網(wǎng)絡(luò)和GPS信號(hào),在續(xù)行或作業(yè)區(qū)間,防撞系統(tǒng)能及時(shí)計(jì)算出大機(jī)間的距離并報(bào)警,警急情況下還可自動(dòng)制動(dòng)。此系統(tǒng)可以消除大機(jī)在作業(yè)期間發(fā)生碰撞的安全隱患,
2、具有較大的工程應(yīng)用價(jià)值。
大機(jī)防撞系統(tǒng)包括三個(gè)部分:一是安裝在大機(jī)司機(jī)室的前端檢測(cè)裝置;二是遠(yuǎn)程服務(wù)器端的監(jiān)控系統(tǒng);三是前端裝置與遠(yuǎn)端服務(wù)器的通信。前端檢測(cè)裝置已經(jīng)在前面的研究過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了,本文研究的重點(diǎn)在第二和第三部分,主要內(nèi)容包括:
(1)深入研究了大機(jī)防撞系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控的現(xiàn)有方案,研究了無(wú)線通信技術(shù);
(2)以滿(mǎn)足防撞系統(tǒng)的需求為出發(fā)點(diǎn),設(shè)計(jì)了遠(yuǎn)程服務(wù)器端的監(jiān)控系統(tǒng)和遠(yuǎn)程通信的方案;
(3)
3、設(shè)計(jì)了大機(jī)防撞前端裝置無(wú)線通信模塊的硬件接口電路,采用GPRS無(wú)線通信方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控;
(4)設(shè)計(jì)了遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)器端的軟件,編程實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)連接分層軟件、服務(wù)器軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件和人機(jī)交互軟件;
(5)對(duì)設(shè)計(jì)的防撞裝置無(wú)線通信模塊的硬件接口電路、服務(wù)器端軟件和人機(jī)交互界面軟件進(jìn)行了功能和性能測(cè)試,測(cè)試結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的硬件接口電路和遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)器端的軟件能滿(mǎn)足防撞系統(tǒng)的實(shí)際需要。
論文設(shè)計(jì)的大機(jī)防撞系統(tǒng)已經(jīng)安裝
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