邵陽(yáng)市政道路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城鎮(zhèn)居民車(chē)輛保有量急速增長(zhǎng)，市政道路交通壓力大增，城市交通擁堵問(wèn)題日益突出，由于城市征地等難度大，在城區(qū)新建道路往往難以實(shí)施，對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行拓寬、提質(zhì)的改擴(kuò)建工程是提升城市道路通行服務(wù)能力的有效措施，將越來(lái)越多的在實(shí)踐中得到運(yùn)用，在城市市政道路的改擴(kuò)建中，由于施工對(duì)周邊交通、環(huán)境影響很大，工期要求較為苛刻，因此，在新舊路基之間差異沉降無(wú)法避免的情況下，研究何種拓寬方式和路面結(jié)構(gòu)能提升結(jié)構(gòu)

2、性能，提升改擴(kuò)建道路的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)可行性，具有十分重要的意義。
　　邵陽(yáng)屬于濕熱多雨氣候區(qū)，夏季氣溫高，晝夜溫差大。通過(guò)調(diào)查邵陽(yáng)市政道路改擴(kuò)建工程現(xiàn)狀及路面病害，改擴(kuò)建工程可能存在五種可能的施工方案，針對(duì)不同改擴(kuò)建方案，利用ABAQUS軟件分別建立有限元分析模型，進(jìn)行敏感性分析和路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析，獲得如下結(jié)論：
　?。?）研究結(jié)果顯示，當(dāng)新舊路基之間整體性越強(qiáng)或者新路基頂面回彈模量越高或路面結(jié)構(gòu)厚度越大時(shí)，荷載應(yīng)力越小

3、；當(dāng)工后差異沉降越大或者路面結(jié)構(gòu)的厚度越小或新舊路面結(jié)構(gòu)之間的整體性越強(qiáng)，或拓寬面板的寬度越大時(shí)，沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力越大；在其他條件相同時(shí)，附加應(yīng)力與沉降量剛好成正比。
　?。?）研究表明，市政道路改擴(kuò)建時(shí)，宜在拓寬側(cè)增設(shè)墊層，墊層材料模量應(yīng)大于200MPa。基層厚度應(yīng)大于36cm，建議取38~40cm為宜。
　　（3）方案一單側(cè)拓寬，建議水泥混凝土路面厚度28cm為宜；方案二單側(cè)拓寬+舊路面碎石化，建議水泥混凝土

4、路面厚度28cm為宜；方案三雙側(cè)對(duì)稱(chēng)拓寬，建議水泥混凝土路面厚度20cm為宜，也是最經(jīng)濟(jì)的方案；方案四非對(duì)稱(chēng)雙側(cè)拓寬，道路中線(xiàn)偏離新舊路基結(jié)合處，正常行駛車(chē)道處于最不利位置，考慮挖除至中心線(xiàn)部分舊路面再拼接；方案五單側(cè)拓寬+舊路面全挖除，建議水泥混凝土路面厚度28cm為宜。
　　（4）當(dāng)市政道路舊路完整時(shí)，建議采用方案一、方案三方案設(shè)計(jì)，如遇方案四情況，可考慮挖除至中心線(xiàn)部分舊路面再拼接；當(dāng)市政道路舊路破碎時(shí)，可采用方案二和方案五