技術(shù)作業(yè)站及其周邊車站信號集中控制的研究.pdf

1、我國幅員遼闊，物資豐盛，并帶有明顯的地域性特色。隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，物流運輸量日益增加，由于航空和公路的運輸成本過高，貨運和重載列車憑著載重量大、高效、安全和低成本的特點，在物流運輸中開始展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢。為了提高作業(yè)效率，高速鐵路的信息化智能化成為了鐵路發(fā)展的趨勢。但是，貨運調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展卻相對落后，工作人員作業(yè)強度大，作業(yè)方式相對原始，作業(yè)效率低下，人為失誤頻發(fā)，人員結(jié)構(gòu)臃腫，數(shù)量龐大，工種重復(fù)，交流困難，不利于統(tǒng)一規(guī)劃管理，這些情

2、況在大型編組站技術(shù)站尤為明顯，因此調(diào)車系統(tǒng)的智能化顯得尤為重要。本文在研究FZJ-CTC系統(tǒng)、CIPS系統(tǒng)、SAM系統(tǒng)以及區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，分析各個系統(tǒng)的優(yōu)缺點以及在調(diào)車作業(yè)上的處理方法，比較總結(jié)，針對調(diào)車系統(tǒng)相對落后的操作管理模式，開發(fā)出一種新的調(diào)車自動化系統(tǒng)，理論上解決了調(diào)車沖突和列調(diào)沖突問題，提高了調(diào)車作業(yè)效率，實現(xiàn)了CIPS系統(tǒng)的大部分功能，同時降低了成本，達到了減員增效的目的。
　　本文研究方法是將調(diào)車作業(yè)分為

3、調(diào)車作業(yè)計劃的自動編制、自動執(zhí)行以及車次的自動跟蹤三個部分。調(diào)車作業(yè)計劃的自動編制是以列車預(yù)確報信息為基準(zhǔn)，結(jié)合站場現(xiàn)存車情況，通過系統(tǒng)算法自動生成調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車作業(yè)計劃的自動執(zhí)行的關(guān)鍵則在于如何解決列車和調(diào)車、調(diào)車和調(diào)車進路指令在選路中時間和空間上的沖突；通過圖論的思想將區(qū)段化為基本單位結(jié)點，將站場圖轉(zhuǎn)變?yōu)橛邢驘o環(huán)圖模型，通過廣度優(yōu)先搜索法遍歷并找出最優(yōu)進路，然后提出算法，對各個勾作業(yè)計劃作出智能化調(diào)整，充分利用時間和空間資源，