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文檔簡介
1、冷藏車是易腐食品冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?,但其車廂?nèi)溫度場的分布規(guī)律尚不明確,缺少可適用性評價體系,嚴(yán)重制約了冷藏車的制造精度與實用效益。本文以車廂長、寬、高為4.25m×1.9m×1.9m的城市配送冷藏車為研究對象,研究了車廂內(nèi)外壁面平均熱流密度的計算方法和車廂內(nèi)溫度場的分布規(guī)律,改進(jìn)設(shè)計了車廂內(nèi)溫度場的導(dǎo)流結(jié)構(gòu),改善了溫度場的均勻性,為冷藏車廂結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計提供了理論依據(jù)。研究了冷藏車廂內(nèi)溫度場與環(huán)境溫度、車速、廂體厚度之間的關(guān)系,構(gòu)建了
2、冷藏車廂內(nèi)溫度場的可適用性評價體系。研制了冷藏車實驗臺,對車廂內(nèi)溫度場模擬結(jié)果的有效性和評價體系的適用性進(jìn)行了實驗驗證。
研究了車廂壁面的對流換熱特性和熱流密度的計算方法,揭示了車廂壁面熱流密度的變化規(guī)律。研究了車廂內(nèi)壁面對流換熱系數(shù)和車速對內(nèi)壁面熱流密度的影響,結(jié)果表明,車廂內(nèi)壁面平均熱流密度隨著內(nèi)壁面對流換熱系數(shù)和車速的增加而增大,但是當(dāng)車速達(dá)到5m/s后平均熱流密度基本不隨車速變化。模擬研究了車廂外壁面的平均熱流密度,結(jié)
3、果表明,不同外壁面的平均熱流密度差較大,而且隨著環(huán)境溫度的增加而增大;平均熱流密度模擬結(jié)果與理論模型計算結(jié)果的變化趨勢基本一致;壁面2、3、4、5和6的平均熱流密度隨車速增加而呈線性增大趨勢。數(shù)值擬合了車廂內(nèi)壁面的對流換熱系數(shù),提出了一種壁面平均熱流密度的計算方法。
研究了車廂環(huán)境條件和車廂內(nèi)頂部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)對冷藏車廂內(nèi)溫度場分布的影響,揭示了堆垛區(qū)溫度場的分布規(guī)律。模擬研究了環(huán)境溫度、車速和載貨狀態(tài)對冷藏車廂內(nèi)溫度場分布的影響規(guī)
4、律,結(jié)果表明,冷藏車廂內(nèi)的冷氣流從蒸發(fā)器射出后沿著主流方向逐漸發(fā)散,在主流方向上氣流溫度逐漸升高,在冷藏車廂的中上部形成主流區(qū)域,車廂前部整體溫度高于后部;主氣流在車廂后下角區(qū)域形成低溫區(qū),沿車廂底部向前溫度逐步升高;在車廂中下部形成回流區(qū)域,在車廂拐角和中部區(qū)域形成了局部渦流和擾流區(qū)域。研究了車廂內(nèi)頂部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)對溫度場的影響,結(jié)果表明,在頂送風(fēng)方式下,采用開孔率為30%的導(dǎo)流風(fēng)道和條形風(fēng)口,運(yùn)載肉匹時車廂內(nèi)溫度場的均勻性提高。研究了堆
5、垛區(qū)溫度場的概率分布,結(jié)果表明,堆垛區(qū)溫度場的概率密度均符合高斯分布;環(huán)境溫度的升高使車廂內(nèi)溫度場的整體溫度上升、溫度分布范圍擴(kuò)大。
研究了車廂內(nèi)溫度場的可適用性評價指標(biāo)、評價體系和標(biāo)準(zhǔn)溫度場評價指標(biāo)數(shù)學(xué)模型。創(chuàng)建了車廂內(nèi)溫度場的可適用性評價體系,該評價體系包括溫度場平均溫度、溫度不均勻系數(shù)和溫度極差等基本評價指標(biāo),平均偏離溫差比、溫度不均勻系數(shù)比和溫度極差比等擴(kuò)展評價指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)溫度場評價指標(biāo)數(shù)學(xué)模型表征了標(biāo)準(zhǔn)溫度場平均溫度、
6、溫度不均勻系數(shù)和溫度極差等評價指標(biāo)與容積率之間的關(guān)系,實驗驗證了該模型的應(yīng)用有效性。
研制了冷藏車廂內(nèi)溫度場測試實驗臺,研究了車廂內(nèi)溫度場測試數(shù)據(jù)的分布規(guī)律。溫度場測試實驗臺能模擬-10℃~45℃自然環(huán)境溫度范圍和0-100km/h車速;實驗驗證了車廂內(nèi)溫度場模擬結(jié)果的有效性。研究了車廂內(nèi)溫度場測試數(shù)據(jù)的概率分布和概率密度分布,結(jié)果表明,溫度場測試數(shù)據(jù)的概率密度變化規(guī)律符合高斯分布,該分布規(guī)律與車廂內(nèi)溫度場模擬結(jié)果的分布規(guī)律一
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