CTCS2+ATO列控車載子系統(tǒng)培訓(xùn)平臺的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、我國高速鐵路的快速發(fā)展實現(xiàn)了較大范圍的快速運輸，而對于發(fā)達地區(qū)區(qū)域內(nèi)的小范圍運輸則需要城際鐵路。城際鐵路是快速、便捷、高密度的客運專線鐵路。城際鐵路列控系統(tǒng)的型式多種多樣，如京津城際鐵路采用ETCS-1級列控系統(tǒng)，滬寧城際鐵路采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，莞惠城際采用CTCS2+ATO列控系統(tǒng)。相比于其他列控系統(tǒng)，CTCS2+ATO列控系統(tǒng)兼?zhèn)淞烁咚勹F路和城市軌道交通的優(yōu)點，既可以實現(xiàn)列車的高速運行，又能實現(xiàn)列車的自動運行，更進一步的提高

2、了列車的運行效率。然而，CTCS2+ATO系統(tǒng)方案的提出和應(yīng)用對列車駕駛?cè)藛T及相關(guān)維護人員提出了新的挑戰(zhàn)。因此，CTCS2+ATO列控培訓(xùn)平臺的研究實現(xiàn)具有重要的實用意義。
　　本文首先在分析CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)規(guī)范和城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)暫行總體技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對培訓(xùn)平臺的功能需求進行研究分析。
　　其次，從CTCS2+ATO列控系統(tǒng)總體設(shè)計方案入手，結(jié)合培訓(xùn)內(nèi)容和現(xiàn)場人員的需求分析歸納出平臺的四個

3、主要培訓(xùn)內(nèi)容，即運營場景、模式功能、模式轉(zhuǎn)換、列車自動運行。提煉出各部分所涵蓋的培訓(xùn)點，對培訓(xùn)點的原理和運行邏輯進行分析。將分析結(jié)果與莞惠線線路數(shù)據(jù)進行結(jié)合，設(shè)計出每個培訓(xùn)點在該條線路的所有場景。基于上述每個培訓(xùn)點的全場景完成序列設(shè)計。
　　然后，根據(jù)系統(tǒng)的需求分析設(shè)計出培訓(xùn)平臺的總體方案。該培訓(xùn)平臺由三個功能模塊組成，具備培訓(xùn)模式和學(xué)習(xí)模式兩種功能模式。在培訓(xùn)模式下，學(xué)員通過運行序列進行仿真駕駛，為使三個模塊的運行更同步，針對培

4、訓(xùn)界面聯(lián)動設(shè)計出實現(xiàn)方案;學(xué)習(xí)模式作為培訓(xùn)模式的補充，當(dāng)學(xué)員對培訓(xùn)點的原理和邏輯已基本掌握，就可以利用學(xué)習(xí)模式對培訓(xùn)點進行快速瀏覽學(xué)習(xí)。
　　最后，以.NET Framework4.0為開發(fā)環(huán)境，應(yīng)用Visual Studio2010軟件開發(fā)工具和SQL Server完成了培訓(xùn)平臺的開發(fā)。為了實現(xiàn)對系統(tǒng)的全局控制，應(yīng)用了.NET Remoting等關(guān)鍵技術(shù)。該平臺在培訓(xùn)模式下可運行序列，并且仿真駕駛和培訓(xùn)點講解同步展示;同時學(xué)習(xí)模