車(chē)用機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)路由機(jī)制的研究.pdf

1、隨著集成電子技術(shù)和車(chē)間通信技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛智能化程度逐漸提高，特別是802.11p的提出和修改完善，車(chē)間通信能力和穩(wěn)定性得到很好的保障。車(chē)間通信能力的保障是通過(guò)車(chē)用自組織網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決城市交通問(wèn)題的重要前提，但是利用車(chē)用自組織網(wǎng)絡(luò)存在以下幾個(gè)問(wèn)題：一是車(chē)輛密度分布不均，這造成通信拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)急劇變化和不能形成覆蓋全部車(chē)輛的拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，而傳統(tǒng)的自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議要求節(jié)點(diǎn)之間能夠通信前提是車(chē)輛之間必須存在通路；二是路況信息接收節(jié)點(diǎn)不確定，對(duì)某一路段信

2、息感興趣的車(chē)輛是將來(lái)要通過(guò)該路段的車(chē)輛，而傳統(tǒng)自組織網(wǎng)絡(luò)一般研究傳輸節(jié)點(diǎn)和接收節(jié)點(diǎn)確定的情況，路況消息天然具有廣播特性，而且需要研究其傳輸方向，以期達(dá)到較好的命中率；三是在擁擠路段進(jìn)行信息的廣播傳輸，無(wú)疑會(huì)引起廣播風(fēng)暴問(wèn)題，需要采取合適的廣播抑制技術(shù)以降低消息碰撞。
　　為了解決車(chē)用自組織網(wǎng)絡(luò)中的上述問(wèn)題，這里將機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)引入到車(chē)用自組織網(wǎng)絡(luò)中，機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)具有時(shí)延中斷忍耐特性，可以很好的解決拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)問(wèn)題。對(duì)于路況消息的廣播特性，需要開(kāi)

3、發(fā)新的機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)路由算法，因?yàn)闄C(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議和具體應(yīng)用關(guān)聯(lián)很大，不存在通用的路由協(xié)議算法,大多都是基于消息傳輸?shù)奶攸c(diǎn)作相關(guān)投遞的優(yōu)化。這是研究的重點(diǎn)，本文依此來(lái)命名的。對(duì)于廣播風(fēng)暴問(wèn)題在開(kāi)發(fā)的路由機(jī)制中會(huì)通過(guò)廣播抑制策略來(lái)得到解決。
　　基于上述，本文研究工作和創(chuàng)新主要集中在如下幾點(diǎn)：
　　(1)從當(dāng)前交通狀況入手探討解決交通擁擠問(wèn)題的價(jià)值，綜述比較了當(dāng)前車(chē)用通信技術(shù)，以及機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)的角度解決問(wèn)題的可行性和優(yōu)勢(shì)。本論文還闡述了

4、與車(chē)用機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的技術(shù)研究狀況。概括了機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)及路由機(jī)制。
　　(2)提出并實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)消息分發(fā)協(xié)議，以解決路況消息的傳輸。AMDP由beacon傳輸模塊、廣播抑制模塊、路況消息收發(fā)模塊、信息存儲(chǔ)模塊和統(tǒng)計(jì)模塊這些部分組成。
　　(3)在AMDP的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了機(jī)會(huì)網(wǎng)絡(luò)的路由的應(yīng)用—?jiǎng)討B(tài)尋路，其中包括地圖建模、路段更新防抖動(dòng)機(jī)制和動(dòng)態(tài)尋路算法。
　　(4)通過(guò)SUMO和NS3聯(lián)合系統(tǒng)仿真以測(cè)試自適應(yīng)分發(fā)協(xié)議的性能