電動(dòng)汽車(chē)太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、近年來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)已悄然走進(jìn)人們的視線。與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，車(chē)室內(nèi)也要保持適宜的溫度以創(chuàng)造一個(gè)舒服的環(huán)境，所以給電動(dòng)汽車(chē)安裝空調(diào)裝置是大多數(shù)用戶(hù)的需求，同時(shí)，擁有更加舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境也能在一定程度上增加了它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力只能靠自身的電池來(lái)提供，而且車(chē)載電池的容量比較受限，如果再帶動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，那么汽車(chē)的行駛距離就要被大大縮短，所以設(shè)計(jì)一套適于在電動(dòng)汽車(chē)上使用的空調(diào)系統(tǒng)影響著它的市場(chǎng)認(rèn)可度。
　　本篇論文主要設(shè)計(jì)太陽(yáng)能電

2、池供電的電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，針對(duì)汽車(chē)的可利用面積小和太陽(yáng)能電池的受光率等問(wèn)題，為了能充分利用車(chē)頂空間，盡量多的安裝電池板，故在汽車(chē)車(chē)頂設(shè)計(jì)光伏陣列的雙層伸縮式支架系統(tǒng)，上層固定，下層可向前伸出，同時(shí)能起到為駕駛員遮陽(yáng)的作用。
　　在分析汽車(chē)周?chē)h(huán)境擾量并收集相關(guān)氣象資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)車(chē)體傳熱機(jī)理建立了計(jì)算汽車(chē)空調(diào)冷熱負(fù)荷的數(shù)學(xué)模型。利用所得到的計(jì)算模型，結(jié)合樣車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)參數(shù)，計(jì)算得到樣車(chē)所需的冷熱負(fù)荷值。通過(guò)研究比較各種電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)

3、制冷制熱解決方案優(yōu)缺點(diǎn)和適宜條件，確定了半導(dǎo)體制冷和PTC陶瓷熱電阻制熱的實(shí)施方案。
　　太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)核心為光伏發(fā)電系統(tǒng)，研究分析光伏電池工作的等效電路模型和數(shù)學(xué)模型，以及電池PN結(jié)結(jié)溫、輻射強(qiáng)度對(duì)光伏電池輸出特性的影響；在此基礎(chǔ)上，建立了一種在MATLAB/SIMULINK模塊下，可模擬光照強(qiáng)度、溫度的太陽(yáng)能光伏陣列通用動(dòng)態(tài)仿真模型，可對(duì)不同天氣情況下的電池輸出進(jìn)行仿真分析。
　　對(duì)于空調(diào)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，可分為太陽(yáng)能充電