公路舊橋的加固與管理_第1頁
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文檔簡介

1、公路舊橋的加固與管理公路舊橋的加固與管理摘要摘要:隨著我國社會經濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展,過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁,負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因,如建橋當時的資金緊缺,設計荷載及泄洪標準偏低,技術力量的缺乏,設計、施工管理的粗放,設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落后,以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點,施工也留下大小不同的缺陷。根據近年對超限運輸橋梁及大中型橋梁的加固實踐,下

2、面介紹公路舊橋各組成部分的加固方法,并對橋梁的管理提出建議。關鍵詞關鍵詞:舊橋加固管理前言:隨著我國社會經濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展,過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁,負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當時社會發(fā)展較緩,缺乏前瞻和預見,橋梁投入運營使用之后,運營管理的長期滯后,管養(yǎng)制度建設和隊伍建設長期被忽視,管養(yǎng)費用被擠占、挪用,運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得遏制,橋梁的技術狀態(tài)未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑

3、、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下,使得為數眾多的農用、公路及城市橋梁,發(fā)生了各種大大小小的病害,如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等,已經破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài),除將大大縮短橋梁的使用壽命之外,有的已經威脅著過往人車的安全而成為危橋

4、,成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的大事。這些橋梁具有荷載等級低、使用年限長的特點。從技術資料分析,大多數橋梁是三不知:1不知基底地質;2不知基礎深度;3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析,由于河床屢遭洪水沖刷,河床底部加深,橋梁墩臺基礎外露、沖空,產生不均勻沉降,導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂,有的甚至出現開合現象;有的橋梁由于橋臺較高,受行車及臺后土壓力的作用,橋臺出現開裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長

5、加之重車作用,導致開裂、剝落等病害。按橋梁技術狀況來評定大多屬三類橋梁。隨著國民經濟的發(fā)展和重點工程的建設,目前公路橋梁所承受的負荷有3個特點:1交通量不斷增大;2重型車輛增加及超載現象嚴重;3超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況,橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。為保證新舊砼能夠共同作用,必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。1.6、拱圈增設套拱加固法在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈,即緊貼原拱圈底面上,澆注或錨噴

6、混凝土新拱圈,外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。2、舊橋下部結構加固技術、舊橋下部結構加固技術2.1、擴大基礎加固法此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺,而墩臺又是磚石或砼剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。2.2、增補樁基加固法當橋梁墩臺基底下有軟臥層時,墩臺發(fā)生沉陷;對此采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是:在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁等,以此提高基礎的承載力,增強基礎的穩(wěn)定性。2.3、鋼

7、筋砼套箍或護套加固法當橋梁墩臺由于基礎埋深不夠,或因施工質量控制不嚴等原因,導致墩臺開裂時,有時會出現貫通裂縫,可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進行加固。2.4、橋臺新建輔助擋土墻加固法由于橋臺臺背水平土壓力過大,引起橋臺傾斜,應在臺背之后加建一擋墻,以抵御過大的土壓力。2.5、墩臺拓寬加固法利用舊橋基礎,靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分,以便安裝的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。3、舊橋加固的常用方法、舊橋加固的

8、常用方法3.1、塞縫灌漿是一種綜合普用的方法。塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿,通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內,起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍,產生裂縫的原因很多,也很復雜。結構物一旦出現裂縫,其受力截面發(fā)生應力重分布,也就意味著受力有效截面變小,結構應力增大,承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一

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