遠(yuǎn)洋漁船船槳舵干擾數(shù)值模擬.pdf

1、拖網(wǎng)漁船是屬于多工況、高能耗的船舶。拖網(wǎng)漁船工況不同，其主機(jī)負(fù)荷明顯不同。在出航、返航和轉(zhuǎn)移漁場時，漁船航速較高，此時主機(jī)通常處在輕載狀態(tài)；在拖網(wǎng)作業(yè)時，漁船拖力較大，此時主機(jī)則通常處于重載狀態(tài)，顯然主機(jī)功率無法在這兩種不同的工況都得到充分利。而我國漁船面普遍臨許多問題：能耗問題突出、船機(jī)槳不匹配、船舶水動力性能低下、漁船裝備面臨升級換代。其中能耗問題和水動力性能低下問題最為突出，迫切需要研究漁船水動力性能。對于拖網(wǎng)漁船而言，從拖網(wǎng)漁船

2、航行時間的統(tǒng)計看，拖網(wǎng)漁船的拖網(wǎng)作業(yè)時間占整個航行的時間的80％以上，拖航消耗的燃料也是占總消耗燃料的絕大部分，所以拖網(wǎng)漁船的拖航航行工況是研究拖網(wǎng)漁船快速性的重點(diǎn)。隨著世界燃油價格的上漲，燃油消耗占漁船捕撈作業(yè)成本越來越大，燃油消耗已成為制約漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。除此之外，燃油消耗，還關(guān)系到節(jié)能減排等環(huán)保問題。
　　因此，本文以37.8m拖網(wǎng)漁船為研究對象，采用粘性CFD方法研究拖航工況下的漁船船槳舵干擾。首先，本文利用商業(yè)

3、粘性代碼Fluent對標(biāo)模KVLCC2進(jìn)行數(shù)值驗證。主要包括標(biāo)模KVLCC2阻力計算、KP458螺旋槳敞水、標(biāo)模KVLCC2船槳舵干擾數(shù)值計算，驗證數(shù)值方法的正確性，并分析誤差原因。然后，進(jìn)行漁船數(shù)值計算，主要包括：漁船阻力數(shù)值計算、導(dǎo)管槳敞水性能數(shù)值計算、添加舵鰭、舵球和前后移動舵位置的槳舵干擾數(shù)值計算、拖航狀態(tài)的原始舵的船槳舵干擾和添加舵球后的船槳舵干擾數(shù)值計算。
　　本文先通過槳舵干擾優(yōu)化舵型，再將改型舵進(jìn)行船槳舵干擾進(jìn)行數(shù)