【車輛工程專業(yè)開(kāi)題報(bào)告】夏利n3+兩廂轎車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名黃彥鵬系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程073班指導(dǎo)教師姓名王慧文職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘□是■否題目名稱夏利N3兩廂轎車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1.研究現(xiàn)狀自夏利汽車登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的20多年時(shí)間里，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的變革，從最早的紅色夏利到后面的夏利2000、夏利N3再到現(xiàn)在的夏利N5，今天的夏利系列在京津地區(qū)已成為人們回憶的一部分，其銷量之大使其他汽車品牌望塵莫及

2、，其中僅2010需要全套設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系QQ1537693694年12月夏利系列在我國(guó)共銷售就有32345輛，同比增長(zhǎng)率76.7%，而相比而言，奇瑞QQ同期銷量為20299輛，長(zhǎng)安奔奔系列同期銷量也過(guò)萬(wàn)，雖然兩種車型對(duì)夏利都形成威脅，但夏利銷量依舊領(lǐng)先，且成上升趨勢(shì)，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)夏利車的喜愛(ài)，這為夏利N5的反攻奠定了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)汽車工業(yè)代表著一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的發(fā)展水平，世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)一不與汽車工業(yè)有著極為密切的關(guān)系。當(dāng)代世界上的最新

3、技術(shù)與發(fā)展，首先在汽車上或汽車工業(yè)中得到推廣應(yīng)用。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一套專門(mén)用來(lái)改變和恢復(fù)汽車行駛方向的專門(mén)機(jī)構(gòu)，是汽車穩(wěn)定，安全行駛的基本保證，駕駛者通過(guò)它來(lái)感知和操縱汽車。如何設(shè)計(jì)汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛，如何運(yùn)用最新的測(cè)試手段和方法做好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析和評(píng)價(jià)，始終是各汽車廠和研究機(jī)構(gòu)的重要課題。我國(guó)的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿銷式轉(zhuǎn)向器外，其它大部分車型都采用循

4、環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目前解放、東風(fēng)也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。國(guó)內(nèi)的電動(dòng)式的轉(zhuǎn)向器還多于研發(fā)階段。從目前發(fā)展的方向，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器還是新的結(jié)構(gòu)，各國(guó)的生產(chǎn)廠家都正在組織力量，大力開(kāi)發(fā)試驗(yàn)研究工作，提高使用性能、減小總成體積、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，以便逐步推廣和普及。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

5、三大部分組成。在20世紀(jì)50年代，在將二戰(zhàn)期間的裝甲車和重型貨車上的基于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變化的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器改進(jìn)使用在重型汽車和高級(jí)小客車上，并很快研制出重量輕、結(jié)力，從而會(huì)將更多的路面沖擊振動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)和客艙中?？傊?，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器更適合于輕型前輪驅(qū)動(dòng)式車輛。?循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇或滑塊曲柄銷傳動(dòng)副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，

6、二者之間的螺紋并不直接接觸其間裝有許多鋼球，以實(shí)現(xiàn)變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺母的內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)向螺桿外徑，故能松套在螺桿上。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母?jìng)?cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。兩根U形鋼球?qū)Ч艿膬啥尾迦肼菽競(jìng)?cè)面的兩對(duì)通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球“流道

7、”。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng)，形成“球流”，鋼球在管狀通道內(nèi)繞行1.5周后，流出螺母而進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺旋管狀通道。故在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，而不致脫出。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，故為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對(duì)于齒條做軸向移動(dòng)，即能調(diào)整兩者的

8、嚙合間隙。調(diào)整螺釘旋裝在側(cè)蓋上。齒扇軸內(nèi)側(cè)端部有切槽調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭即嵌入此切槽中。將調(diào)整螺釘旋入，則嚙合間隙減小，反之則嚙合間隙增大。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高，故操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)，工作平穩(wěn)、可靠。但其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)。不過(guò)，對(duì)于前軸載荷質(zhì)量不大而又經(jīng)常在好路上行駛的汽車而言，這一缺點(diǎn)影響不大。因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛引用于各種汽車（2）助力轉(zhuǎn)向器助力轉(zhuǎn)向器一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上再加上一套轉(zhuǎn)向加力裝置