循環(huán)載荷下船體梁遞增塑性破壞行為分析.pdf

1、隨著2006年船體梁的極限強(qiáng)度被寫入散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，船體梁的極限強(qiáng)度研究已引起人們的高度重視。對(duì)于船體梁極限強(qiáng)度的評(píng)估，現(xiàn)在通行的方法都是基于靜力極限強(qiáng)度準(zhǔn)則，即認(rèn)為船體梁的總體破壞是一次性極值外彎矩作用的結(jié)果。但實(shí)際中更為真實(shí)的情況是，船舶在波浪中航行時(shí)，長(zhǎng)期遭受循環(huán)中垂和中拱彎矩，在發(fā)生一次性破壞之前，船體結(jié)構(gòu)中的部分縱向承載構(gòu)件已產(chǎn)生不同程度的塑性變形。隨著塑性變形的不斷累積，船體梁會(huì)在某一次外彎矩小于一次性極限彎矩下的

2、情況下發(fā)生總體破壞，于是便提出了循環(huán)載荷下基于遞增塑性破壞的船體梁極限強(qiáng)度問題。
　　對(duì)于循環(huán)載荷下船體梁極限強(qiáng)度的研究，國(guó)內(nèi)外鮮有學(xué)者涉及。本文在傳統(tǒng)的極限強(qiáng)度計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，提出了循環(huán)載荷下船體梁極限強(qiáng)度的計(jì)算方法，并且還得到了船體梁的循環(huán)滯回曲線。這是船體梁遞增塑性破壞研究領(lǐng)域的一個(gè)突破，對(duì)于循環(huán)載荷下船體梁極限強(qiáng)度的預(yù)測(cè)和崩潰行為的研究具有一定的指導(dǎo)意義。本文首先研究了單調(diào)載荷下加筋板的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，由此得到了循環(huán)載荷下

3、加筋板的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，并將其用于循環(huán)載荷下船體梁極限強(qiáng)度的計(jì)算中。主要研究工作如下：
　?。?）研究加筋板在單調(diào)載荷下的崩潰行為，以Rahman應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系式為基礎(chǔ)，結(jié)合有限元法對(duì)其進(jìn)行修正，最終得到適合本文研究所需的加筋板的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系；
　?。?）研究加筋板在循環(huán)載荷下的滯回行為，將循環(huán)載荷下加筋板應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的研究歸結(jié)為不同殘余應(yīng)變下加筋板應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的研究。并以單調(diào)載荷下加筋板的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系為基礎(chǔ)，最終得到循環(huán)載荷