供應(yīng)鏈管理下的我國現(xiàn)代汽車物流

1、供應(yīng)鏈管理下的我國現(xiàn)代汽車物流韓旭1對外經(jīng)濟貿(mào)易大學；2北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司Economic~qsion經(jīng)濟麟鷲穗視野【摘要】在世界汽車制造行業(yè)中，一直以來都十分重視物流管理，目的是為了降低成本、拓寬利潤空間。在歐美國家，以第三方物流供應(yīng)商或者是領(lǐng)頭物流供應(yīng)身份加入汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)成為當前主流，而在國內(nèi)汽車行業(yè)面臨著嚴峻的競爭環(huán)境，其市場競爭正逐漸由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應(yīng)鏈之間的競爭。本文在供應(yīng)鏈管理下，就當前國內(nèi)

2、汽車物流的現(xiàn)狀進行分析，以期找出相應(yīng)的對策促進我國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈；管理；汽車物流汽車物流是一種實現(xiàn)商品生產(chǎn)到商品銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時也是汽車行業(yè)價值得以流動的根本保障。本文就基于我國物流管理的現(xiàn)狀，來研究汽車物流供應(yīng)鏈管理，這將對推動我國汽車物流管理的發(fā)展起起到了積極重要的促進作用。一、汽車物流的概述及現(xiàn)狀1汽車物流概述汽車物流管理是一種綜合性的管理模式，它集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息為一

3、體。并且還是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流及最終客戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。在汽車制造行業(yè)中，汽車物流主要是包括生產(chǎn)計劃的制定，采購訂單的下方與追蹤，供應(yīng)商的管理，運輸管理，進出口管理以及倉儲管理等。2汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國汽車物流由于起步較晚，一些物流管理還不太完善，因而在急速的發(fā)展過程中出現(xiàn)不少問題。從而導致國內(nèi)的整個物流行業(yè)與發(fā)達國家相比，顯得幼稚。其發(fā)展現(xiàn)狀主要為：國內(nèi)對物流概念的

4、認識度不夠；并且在整個物流行業(yè)中缺乏建設(shè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，而且常常出現(xiàn)盲目投資、重復建設(shè)的現(xiàn)象；缺乏對第三方物流的認識度；當前我國的汽車整體物流的信息化水平較低。二、我國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理及管理不足1我國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理就當前我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的汽車制造行業(yè)面臨著前所未有的市場競爭環(huán)境。造成這一現(xiàn)狀的原因主要是因為當前國內(nèi)汽車市場中的消費需求正日趨個性化，消費者需要在最短時間內(nèi)，在任意地方用最低的價格獲得所需要的產(chǎn)品，

5、這在一定的程度上使得市場需求的不確定性大大增加。在這變幻莫測的市場環(huán)境中，有的企業(yè)能夠較好的把握市場需求的動態(tài)能夠在企業(yè)中長盛不衰，有的企業(yè)卻功虧一簣。從另外一個方面來看，隨著中國加入世貿(mào)組織后，汽車及汽車零部件的關(guān)稅逐年的下降，其國際市場國內(nèi)化已經(jīng)成為當今發(fā)展的趨勢，而對中國汽車制造業(yè)來說，它不僅受到國內(nèi)同行業(yè)的競爭與影響，并且還受到國際汽車制造商的沖擊。當前，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，中國企業(yè)原本的經(jīng)營模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)當前激烈競爭的需求

6、，在這樣的環(huán)境中，企業(yè)要想生存與發(fā)展下去應(yīng)該去尋求新的出路。汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞一定的核心企業(yè)，在供應(yīng)鏈的管理中執(zhí)行的是從供應(yīng)商到用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流及資金流，可以說它在整個汽車行業(yè)中具有舉足輕重的作用。并且汽車供應(yīng)鏈被稱為世界上最復雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，其在發(fā)展過程中也受到了汽車生產(chǎn)管理者的重視。2我國汽車行業(yè)中供應(yīng)鏈的不足(1)對供應(yīng)鏈的認識不足雖然供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢地位已經(jīng)受到汽車行業(yè)管理者的重視，但

7、在實際的工作中，不少企業(yè)追求的是自己企業(yè)的盈利，而不是整個行業(yè)的共贏，因而其在供應(yīng)鏈運用上的運用效率不高。就當前國內(nèi)的汽車廠商來說，大多數(shù)的企業(yè)采取了JIT等較為先進的管理模式，該管理模式的運用能夠使得他們較為容易的達到自己的零庫存管理，也能較大幅度的提高自身庫存的周轉(zhuǎn)效率，極大的節(jié)省了庫存管理的費用。但是對于主車廠而言，它常常要求配套商墊高安全庫存，或是在周圍建立存儲庫存，以求不時之需。該做法實際上將這部分的管理成本直接轉(zhuǎn)交給了中上游

8、，而處于相對劣勢地位的配套廠商因過于憂慮把更多的信息傳遞給中心廠商，會在對待供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留，從而不利于整個供應(yīng)鏈管理的競爭優(yōu)勢。(2)企業(yè)需加強供應(yīng)鏈管理三大核心領(lǐng)域當前，隨著市場競爭的日趨激烈，其德系汽車在成本上的劣勢逐漸的被顯現(xiàn)，為此，一汽大眾針對當前的現(xiàn)狀制訂了$DP計劃，5DP計劃的核心是成本，因此，在一汽大眾中成本問題已經(jīng)關(guān)乎到其存活命運的大事上。并且除成本之外，生活的靈活與實效性是另外事關(guān)重要的挑戰(zhàn)。在國內(nèi)的汽車

9、行業(yè)中，常常會存在這樣一個現(xiàn)象，是新車已經(jīng)下線，價格也已經(jīng)公布，鋪天蓋地的廣告接踵而來，但是消費者只有在幾個月之后見到車。這一現(xiàn)象形成的原因主要是因為供應(yīng)鏈脫節(jié)，汽車企業(yè)在自身的生產(chǎn)力不足的情況下，仍然倉促的推出新車以便占有市場。(3)汽車供應(yīng)鏈環(huán)境的存在的共性問題及欠缺當前高科技信息技術(shù)的投人費用是觀察供應(yīng)鏈信息管理化程度最為直觀的標志。就《中國汽車供應(yīng)商》的調(diào)查報告中顯示，國內(nèi)企業(yè)中一般對信息化的投入較少，一半以上的企業(yè)在對企業(yè)信息

10、化的支出金額不超過5萬美元。僅有20％的企業(yè)管理資源規(guī)劃中應(yīng)用了ERP管理軟件。并且大部分的零部件供應(yīng)商都不能夠及時達到主機廠的需要，并且已經(jīng)采用比較原始的訂單傳輸方式。Chinabusinessupdate155憊金融FinancialView視線三、提高我國汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施1促進第三方物流與自營物流相結(jié)合在供應(yīng)鏈的管理模式下，汽車物流的各個環(huán)節(jié)應(yīng)該加強信息管理與創(chuàng)新。當前我國主要的汽車制造行業(yè)中其自身已經(jīng)擁有較為強大的配套管

11、理系統(tǒng)，并且與此同時，在資源共享、信息化建設(shè)及安全與誠信方面存在著不同程度的問題。針對出現(xiàn)的問題，我國應(yīng)當采取自營物流與第三方物流相結(jié)合進行供應(yīng)鏈的管理。細化來說，在汽車制造業(yè)中，其內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)應(yīng)該有制造業(yè)的制造商來承擔并且完成；采購環(huán)節(jié)應(yīng)該交由第三方來完成；而成品最后的銷售過程應(yīng)該實際情況分別交給制造商與第三方共同完成。并且在此基礎(chǔ)上，對第三方的汽車物流進行分化完善，并且也進～步完善自營物流的完善制度。2積極推進建設(shè)標準化的汽車

12、物流標準汽車物流的建設(shè)能夠在一定的程度上提高其物資的配送效率。主要是在汽車物流行業(yè)中推廣物料容器及標準化的編碼，其目的是為了實現(xiàn)我國汽車物流體系的制造、運輸及裝配。由于汽車物流的配件種類多，尺寸規(guī)格迥異，并且其自身的物理性能不同，因此在汽車物流行業(yè)中實施標準化的建設(shè)，能夠?qū)ξ锪魅萜魈岢鲚^高的要求。而在汽車行業(yè)中，推行汽車物流的標準化建設(shè)，能夠使得供應(yīng)商采取統(tǒng)一的物料包裝及運輸模式。實行統(tǒng)一的包裝能夠在一定的程度上降低成本的投入，并且還能

13、夠提高供應(yīng)商的積極性。具體來說，在推行標準化建設(shè)時應(yīng)當考慮以下因素如：汽車零配件的包裝、物流運輸要求、運輸車輛的容積量、物料容器的運輸安全性、裝卸機械化程度等等。其標準化汽車管理的推廣和使用能夠使得不同的企業(yè)之間能夠更好地識別與傳遞物料，從而來提高物流的效率。3積極建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)被逐漸的應(yīng)用到汽車物流行業(yè)中。構(gòu)建完善的電子商務(wù)模式需要在供應(yīng)鏈管理的模式下將企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫進行導入，

14、并且讓供應(yīng)鏈的核心成員來制定切實可行的對接方案，用來實現(xiàn)與制造商之間進行信息的交換與銜接。另外，在電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理模式中，供應(yīng)鏈中各個成員應(yīng)該制定科學合理的協(xié)作計劃，并且對各項項目的實施進度進行明晰制定。當項目實施時，各個組成員應(yīng)該共同制定技術(shù)的標準并且采取具體的實施辦法。此外，在汽車物流與電子商務(wù)進行運作的過程中應(yīng)該全面的采取和使用BPR，其目的是為了適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運作需求。并且在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中應(yīng)當建立電子信息化的連接系

15、統(tǒng)，其目的實現(xiàn)信息快速進行互換。從而推進我國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展。參考文獻：[1】沈厚才，陶青，陳煜波供應(yīng)鏈管理理論與方法[J1_中國管理科學，2000(01)【2】韓龍士供應(yīng)鏈管理下的汽車物流研究U1汽車工業(yè)研究，2003(11)【3】毛佳，張振花，姚為民汽車物流信息化的研究【n1工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2003(02)[41劉斌利用供應(yīng)鏈管理提高企業(yè)核心競爭力【“1中國流通經(jīng)濟，2001(031156中國經(jīng)貿(mào)對我國商業(yè)銀行金融創(chuàng)新現(xiàn)狀分析及其創(chuàng)

16、新展望吳文芳中國建設(shè)銀行河南省分行國際業(yè)務(wù)部【摘要】商業(yè)銀行作為重要的金融中介機構(gòu)，在我國國民經(jīng)濟中起著不容忽視的作用。隨著我國金融市場的不斷開放，面對瞬息變化經(jīng)濟形勢和外資銀行的沖擊，我國商業(yè)銀行的金融創(chuàng)新工作刻不容緩。本文從我國商業(yè)銀行金融創(chuàng)新現(xiàn)狀入手，分析創(chuàng)新過程中存在的若干問題以及相應(yīng)對策，展望我國商業(yè)銀行金融創(chuàng)新的前景。【關(guān)鍵詞】商業(yè)銀行；金融創(chuàng)新；現(xiàn)狀；對策；創(chuàng)新展望金融創(chuàng)新是推動銀行業(yè)金融發(fā)展的基本因素，近年來隨著我國金融

17、行業(yè)開放程度的不斷深化，我國商業(yè)銀行將越來越多地受到國外金融機構(gòu)的沖擊。為了增強市場競爭力，更好地促進我國經(jīng)濟的快速平穩(wěn)增長，我國商業(yè)銀行加大了金融創(chuàng)新力度，從組織制度到金融業(yè)務(wù)各類創(chuàng)新形式不斷涌現(xiàn)。商業(yè)銀行的創(chuàng)新能力從根本上決定了銀行的市場競爭力，因此，掌握當前我國商業(yè)銀行金融創(chuàng)新現(xiàn)狀，分析推進商業(yè)銀行創(chuàng)新的動力因素，對我國商業(yè)銀行金融創(chuàng)新前景展望有極為重要的作用。一、我國商業(yè)銀行金融創(chuàng)新現(xiàn)狀1組織制度創(chuàng)新目前我國已完成了四大國有商業(yè)

18、銀行的股份制改造，形成了包括中央銀行、國家政策性銀行、股份制商業(yè)銀行、城市商業(yè)銀行、農(nóng)村商業(yè)銀行、農(nóng)村信用合作社、城市信用社、郵政儲蓄銀行等多種機構(gòu)在內(nèi)的銀行體系。這種多重所有制結(jié)構(gòu)能夠在體系內(nèi)形成競爭機制，促進各金融機構(gòu)的創(chuàng)新發(fā)展。受20世紀90年代后世界性銀行業(yè)不良資產(chǎn)增漲影響，我國先后設(shè)立了包括中國華融資產(chǎn)管理公司(CHAMC)、中國長城資產(chǎn)管理公司(GWAMCC)等在內(nèi)的幾所金融資產(chǎn)管理公司；同時，我國各大商業(yè)銀行也在根據(jù)自身特

19、點進行金融創(chuàng)新，探索專業(yè)化運營模式，例如在銀行內(nèi)部成立信用卡中心、個人理財中心、電子銀行中心等。此外，在人民幣利率市場化進程中，隨著國家相關(guān)制度的逐步放開，為應(yīng)對利率市場改革，謀求自身發(fā)展，我國商業(yè)銀行進行大膽嘗試和創(chuàng)新，逐步轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，創(chuàng)新資產(chǎn)負債管理模式，逐步開發(fā)高收益的中間業(yè)務(wù)，提升銀行的行業(yè)競爭力。2銀行業(yè)務(wù)創(chuàng)新(1)個人金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新。隨著我國國民總體收入水平的提高，對我國商業(yè)銀行個人金融業(yè)務(wù)的需求也相應(yīng)增大。自20世紀9