MVB-CAN通信網(wǎng)關的設計與實現(xiàn).pdf

1、隨著微電子技術和分布式現(xiàn)場總線技術的發(fā)展，越來越多的列車采用了列車通信網(wǎng)絡，逐步實現(xiàn)了列車控制系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡化與信息化。MVB是為軌道車輛專門開發(fā)的專用網(wǎng)絡，具有通信速率高、實時性好等特點。但由于MVB是專門針對列車通信網(wǎng)絡而開發(fā)的，其適用范圍、供貨商、經(jīng)濟性均不如CAN總線。CAN作為現(xiàn)場設備級的通信總線，與其他總線相比，具有很高的可靠性和性能價格比。因此，目前很多鐵道機車車輛的列車通信網(wǎng)絡系統(tǒng)都采用了以CAN總線和MVB共同組成

2、的異構(gòu)網(wǎng)絡形式。而作為兩種總線連接節(jié)點的MVB-CAN網(wǎng)關也越來越受到人們的關注。
　　 我國大部分鐵路機車車輛主干網(wǎng)絡采用的是TCN總線協(xié)議，其車廂級網(wǎng)絡采用MVB網(wǎng)絡協(xié)議?？紤]到部分車載設備只具備CAN總線接口(如車輛廠在市場上采購的通用設備或其它附加監(jiān)控設備，因價格等原因并未配備MVB接口)，這部分設備的監(jiān)控也要納入車廂主干網(wǎng)，就存在MVB和CAN的數(shù)據(jù)通信問題。本文主要研究帶有CAN接口的設備與MVB網(wǎng)絡互聯(lián)問題。

3、>　　 基于對MVB和CAN通信協(xié)議的深入分析，從而實現(xiàn)一種MVB-CAN的網(wǎng)關設計，有效地完成了兩種協(xié)議之間的數(shù)據(jù)通信。本文著重討論了MVB-CAN網(wǎng)關系統(tǒng)設計的三大部分：硬件設計框圖、軟件設計和系統(tǒng)性能測試。硬件設計部分完成了MVB和CAN的總線接口模塊設計，以及基于PC104總線的網(wǎng)關設計。系統(tǒng)初始化和總線數(shù)據(jù)交換是軟件設計的關鍵部分，MVB總線和CAN總線的數(shù)據(jù)收發(fā)程序設計在本文的軟件部分中也都有詳細討論，并對系統(tǒng)網(wǎng)關進行了性