基于QNX的客車熱軸預(yù)報(bào)軟件設(shè)計(jì).pdf

1、在我國(guó),軸溫報(bào)警器作為鐵路旅客列車重要的車載監(jiān)測(cè)儀器,已經(jīng)做劍了每一輛客車都必須安裝,且保證全部開(kāi)機(jī)并正常運(yùn)行。由于軸溫報(bào)警器算法簡(jiǎn)單,長(zhǎng)期以來(lái)就伴隨較多誤報(bào)警,給運(yùn)用工作帶來(lái)了一定困擾。鐵路第六次大提速以后,快速客車開(kāi)始安裝客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱TCDS),增強(qiáng)了車載儀器和地面中心的聯(lián)系,但熱軸誤報(bào)時(shí)有發(fā)生仍舊對(duì)生產(chǎn)造成一定影響。
　　 本文研究?jī)?nèi)容主要包括:
　　 通過(guò)研究TCDS軸溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和技

2、術(shù)特點(diǎn),深入分析TCDS軸溫監(jiān)測(cè)原理,發(fā)現(xiàn)TCDS僅負(fù)責(zé)存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)軸溫報(bào)警器的原始數(shù)據(jù),TCDS軸溫監(jiān)測(cè)的核心仍舊是軸溫報(bào)警器。歸納和分析軸溫報(bào)警器產(chǎn)生誤報(bào)警的各種緣由,可知熱軸判別模型過(guò)于簡(jiǎn)單是根本原因。
　　 保證熱軸判別基本準(zhǔn)確的必要條件取決于對(duì)熱軸規(guī)律的認(rèn)識(shí)和了解。本文對(duì)研究熱軸規(guī)律的常用方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單總結(jié),分析了這些方法存在的不足,提出了基于灰色預(yù)測(cè)理論進(jìn)行熱軸預(yù)測(cè)判別的新觀點(diǎn)。為了保證灰色模型的預(yù)測(cè)精度,本文使用了遞推

3、中位值濾波法和新陳代謝策略。通過(guò)對(duì)Z11次列車YW25T675498車輛2008年全年歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬試驗(yàn),驗(yàn)證了灰色模型GM(1,1)對(duì)熱軸預(yù)報(bào)的適用性和有效性。
　　 通過(guò)對(duì)軸溫?cái)?shù)列的理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,結(jié)果表明:
　　 通過(guò)GM(1,1)建模對(duì)軸溫進(jìn)行預(yù)測(cè),可以提前預(yù)知軸溫的變化趨勢(shì),有效地保證了報(bào)警的實(shí)時(shí)性,最大可能地避免了事故擴(kuò)大。使用遞推中位值濾波法可以有效地濾除雜波,提高熱軸預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。對(duì)環(huán)境溫度數(shù)列去最