混合交通流的動(dòng)力學(xué)模型及其基本參數(shù)研究.pdf

1、本文采用動(dòng)力學(xué)的建模方法，建立了交通流的動(dòng)力學(xué)模型；引入超車換道流量解動(dòng)力學(xué)模型，建立了混合交通流參數(shù)之間的關(guān)系；引入匝道流量解動(dòng)力學(xué)模型，建立了匝道連接點(diǎn)交通流參數(shù)之間的關(guān)系；運(yùn)用采集的實(shí)測數(shù)據(jù)和HCM的經(jīng)驗(yàn)公式驗(yàn)證所建立的交通流參數(shù)之間的關(guān)系，從構(gòu)成交通流的基本要素人(行人、駕駛員)、車(車輛)、路(道路)三個(gè)方面，綜合分析混合交通流的形成機(jī)理；認(rèn)為混合交通流現(xiàn)象將會長期存在；提出了標(biāo)準(zhǔn)車的選擇原則；定義并計(jì)算了微觀車輛折算系數(shù)、聚

2、類車輛折算系數(shù)和宏觀車輛折算系數(shù)；分析了傳統(tǒng)車輛跟馳模型的局限性，指出了線性模型推導(dǎo)過程中的缺陷，以此為基礎(chǔ)建立了相應(yīng)的速度-間距關(guān)系和車輛追尾模型；引入超車換道流量和匝道流量，建立了交通流的連續(xù)性方程；通過對交通流參數(shù)的微分變換，建立了交通流的運(yùn)動(dòng)微分方程。將動(dòng)力學(xué)模型與流體力學(xué)比擬，提出粘性阻力及粘性阻力系數(shù)；采用特征線法對模型進(jìn)行分析求解，在高速低密度區(qū)和低速高密度區(qū)分別得到了兩組特征線和對應(yīng)的特征關(guān)系式。定義超車換道流量與干道流