開敞水域系泊船舶運(yùn)動及動力響應(yīng)研究與泊位優(yōu)化.pdf

1、近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口吞吐量大幅度增長，港口建設(shè)的規(guī)模迅猛擴(kuò)大，也呈現(xiàn)出了一些新的特點(diǎn)：船舶大型化、泊位深水化、碼頭結(jié)構(gòu)新型化。由于外海開敞式碼頭船舶停泊水域的風(fēng)、浪、流等自然條件呈現(xiàn)大小、方向隨機(jī)性較強(qiáng)的復(fù)雜現(xiàn)象，在外界環(huán)境荷載作用下系泊船的運(yùn)動、動力響應(yīng)也更為復(fù)雜，這就給外海開敞式碼頭設(shè)計帶來了特殊的問題。
　　 本文通過三維不規(guī)則波浪、潮流水池物理模型實(shí)驗，針對20、30萬噸油輪三個載量(滿載、半載、壓載)進(jìn)

2、行了單純波浪作用(波高：0.5m-2.5m，周期：7s-15s)、單純潮流作用(流向：0°-±15°，流速：0.5m/s-2.5m/s)、波流混合作用(波高：0.5m-2.5m，周期：7s-15s；流向：0°、15°，流速：1.5m/s)下的纜繩張力、船舶運(yùn)動量及撞擊能量的試驗結(jié)果分析與總結(jié)，研究了船舶載量、碼頭泊位長度、纜繩與碼頭前沿線夾角、浪向、波浪周期、波高及潮流流速、流向?qū)ο道|力、運(yùn)動量及撞擊能量的影響；且在考慮復(fù)雜潮流作用下對

3、碼頭軸線進(jìn)行優(yōu)化，并對我國規(guī)范和OCIMF系泊指南、英國海工規(guī)范得出的蝶形泊位長度進(jìn)行了優(yōu)化，給出推薦碼頭泊位長度的最優(yōu)范圍；這對規(guī)范修訂及工程設(shè)計有一定的參考價值。本研究的目標(biāo)是提出系泊船舶在風(fēng)、浪、流作用下的系纜力、運(yùn)動量、撞擊能量計算的半經(jīng)驗半理論公式，為碼頭設(shè)計提供參考，也為相應(yīng)規(guī)范的修訂奠定基礎(chǔ)；根據(jù)外海自然環(huán)境條件的特征，以給系泊船舶提供最優(yōu)的系靠泊條件(最小的纜繩張力和最小的位移量)為基本原則，通過系統(tǒng)的研究，提出合理碼頭