滬東型巴拿馬型油船總體設計.pdf

1、當今國際航運業(yè)中，散貨船、油輪、集裝箱船占了絕大部分份額。而液貨運輸約占貨物運輸總量的36％以上。液貨船目前正向船種標準化、系列化方向發(fā)展，主要有VLCC超大型、SUEZMAX型、AFRFAMAX型、PANAMAX型和HANDYMAX靈便型等。據(jù)對全世界造船需求量預測報告，由于大批油船船齡老化，且現(xiàn)有油船不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。因此，預計今后幾年新造油船需求量將不斷增加。 巴拿馬型油船因其航運區(qū)域廣、裝載量大、操作性能好，可穿越世界

2、著名的航運便道—巴拿馬運河，深受世界各國船東的青睞。目前國內各主要船廠從硬件條件上來講，能造VLCC的船廠不多，而PANAMAX型船的尺度及經(jīng)濟效益，更適合各大船廠的實際情況。受1997年亞洲金融危機的影響，日韓等國采取政府補貼方式，大幅度降低船價，使中國船舶出口面臨嚴峻考驗。因此，近年來，在PANAMAX型船，尤其是PANAMAX型油船的競爭上有趨于白熱化的傾向。 另一方面，近年來，隨著各種新規(guī)范規(guī)則的生效，使得該種船型在設計

3、中要考慮的問題，尤其是穩(wěn)性方面，越來越多。而由于在設計初始階段考慮不周所導致的嚴重后果也屢見增多，并逐漸引起廣泛重視。為了使船舶出口能多接訂單，形成批量，降低成本，必須在船舶性能指標上達到或超過國際同類水平。在此背景下，開發(fā)出能滿足目前最新規(guī)范規(guī)則要求的新一代滬東型巴拿馬型油船，并以滬東品牌打入國際市場，逐步形成產(chǎn)業(yè)化、批量化生產(chǎn)，將使我國七萬噸級巴拿馬型油船的開發(fā)、設計、建造的總體水平上一個新臺階，而且能增強公司在這塊市場上的競爭力。

4、 以往很多的研究，船舶快速性方面如節(jié)能研究，高效螺旋槳的研究，優(yōu)良船型的研究等；船體結構方面如用船級社“規(guī)范計算”和“有限元計算”設計、計算、校核船的總縱強度和局部強度，優(yōu)化船體結構，探索滿足現(xiàn)行規(guī)范規(guī)則的高強度合金鋼在船體結構中最佳使用比例等，這些研究都是在總體設計的基礎上進行的，尤其是最新規(guī)范規(guī)則的不斷生效，對巴拿馬型油船的總體設計的帶來了相當大的變革。船舶穩(wěn)性問題，尤其是巴拿馬型油船的穩(wěn)性問題已顯得日漸重要。針對這種情況，

5、本論文大膽提出了巴拿馬型油船總體設計的課題，就一些最新的規(guī)范規(guī)則和油船設計中應引起充分重視的問題展開討論，以之拋磚引玉。 本論文主要討論了常規(guī)油船的設計流程，分艙方案的對比，SOLAS視線要求，氣體危險區(qū)域劃分和壓載水的管理等，尤其討論了MARPOL13F關于破艙穩(wěn)性及MARPOL25A關于自由液面修正的要求這兩個深刻影響新一代巴拿馬型油船設計的至關重要的問題；并且綜合考慮船的浮態(tài)、穩(wěn)性、駕駛視線、危險區(qū)域劃分及壓載水管理等因素