濕陷性黃土地基側向約束防滲路基新結構模型試驗研究.pdf

1、我國廣泛分布濕陷性黃土，但各地濕陷性黃土的性質存在明顯差異。如何滿足濕陷黃土地基客運專線路基修建過程中以及工后沉降的要求、同時提高地基和路基結構的抗?jié)B性能，研究濕陷性黃土地基側向約束防滲路基新結構是該地區(qū)客運專線路基工程的關鍵技術。本文結合側向約束防滲的路基結構形式，結合理論分析與室內模型試驗，研究濕陷性黃土地基鐵路路基側向約束防滲結構對限制地基的側向變形及提高地基土抗?jié)B性能的效果。本文的主要工作包括:
　　首先，針對擠密樁對提高

2、地基的承載力，限制地基土的側向變形及增強地基的抗?jié)B能力方面進行理論研究，對擠密樁的加固機理進行分析，對后續(xù)進行的模型試驗提供理論參考。
　　其次，通過采用不同樁間距的灰土擠密樁和水泥土擠密樁作為側向防滲結構進行室內模型試驗，針對不同擠密樁樁體填料及樁間距，測試地基中不同位置及深度處地基土含水量的變化，對比分析后得出:與無擠密樁的地基相比，設置擠密樁對地基的側向防滲起到了顯著的效果，且隨著擠密樁樁間距的減小，地基土含水量隨時間的變化

3、率逐漸減小，即滲流速度減緩，防滲效果越好。對比兩種擠密樁復合地基，水泥土擠密樁處理的地基較灰土擠密樁防滲效果好一些。
　　最后，模擬地下連續(xù)墻作為地基的側向約束結構進行模型試驗，測試地基土不同深度的側向變形。通過試驗得出:隨著地基深度增大，土體各點的豎向變形及側向變形逐漸變小，有側向約束較無側向約束一側側向變形很小，說明在有側向約束的情況下，土體不能或不易產生側向的塑性變形，從而側向變形也不易發(fā)生。因此，地下連續(xù)墻作為地基的側向約