公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的可靠度分析.pdf

1、我國《工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB50153—92)》規(guī)定了結(jié)構(gòu)設(shè)計需按兩種狀態(tài)進行：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。各專業(yè)部門的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，對承載能力極限狀態(tài)的可靠度分析已做了不少工作，但對于正常使用極限狀態(tài)的可靠度分析還有待于補充，《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》也不例外，特別是對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁這一發(fā)展相對較晚的結(jié)構(gòu)更是如此。本文以兩版公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范為基礎(chǔ)，對公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的可靠度問題進行了探討。

2、 首先介紹了工程結(jié)構(gòu)可靠度理論及分析計算的若干方法，重點闡述了FORM法和蒙特卡羅法。 在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，首先確定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力和正常使用極限狀態(tài)方程中的兩大綜合基本變量：作用效應(yīng)和廣義抗力，分別考慮影響他們的各種隨機因素。荷載是橋梁結(jié)構(gòu)上的主要作用之一，包括恒載及車輛荷載，將其均視為隨機變量。依據(jù)國內(nèi)外各種調(diào)查資料，分別引入恒載及車輛荷載隨機變量模型，其中恒載呈正態(tài)分布，車輛荷載為極值I型分布，并將車輛荷載分

3、為一般運行狀態(tài)及密集運行狀態(tài)兩種情況。同時給出了影響抗力各變量的統(tǒng)計特征。 采用中國現(xiàn)行的公路混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62—2004)和其前版(JTJ023—85)所規(guī)定的承載能力極限狀態(tài)(抗彎)和正常使用極限狀態(tài)方程(抗裂和混凝土壓應(yīng)力)，對公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖(JT/GQS024—83)中25—40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁在上述各極限狀態(tài)的可靠指標(biāo)進行計算，并進行了敏感性分析。研究結(jié)果表明，由兩種規(guī)范得到的可靠指標(biāo)均高于“公路統(tǒng)