車身板件壓電式振動主動控制技術(shù)研究.pdf

1、近年來,隨著轎車市場的不斷擴(kuò)大和人們生活水平的逐步提高,人們對轎車乘坐的舒適性要求越來越高。采用主動控制方法控制車身板件的振動,在車身結(jié)構(gòu)中集成傳感器和致動器,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)、傳感器和致動器一起協(xié)同工作,利用致動器的外加能量主動地對非工作能量進(jìn)行控制,可以有效提升轎車的乘坐舒適性。壓電主動控制技術(shù)利用壓電材料的雙向特性,對結(jié)構(gòu)振動進(jìn)行控制,具有高效率控制和自適應(yīng)性的優(yōu)點(diǎn),近年來引起了人們的極大興趣。
　　本文以車身板件結(jié)構(gòu)的減振為研究目

2、的,在參考國內(nèi)外振動主動控制研究成果的基礎(chǔ)上,采用壓電式主動控制方法,對車身板件的振動主動控制技術(shù)進(jìn)行了研究和探索。論文的主要內(nèi)容如下:
　　(1)查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)資料,對壓電智能結(jié)構(gòu)振動主動控制技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)振動主動控制方法的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述。
　　(2)通過對壓電材料的基本性能及其特性的分析,推導(dǎo)了壓電方程和壓電薄板的傳遞函數(shù)模型,并對壓電元件的優(yōu)化選位進(jìn)行了分析。
　　(3)運(yùn)用MSC.PATRAN/NAS

3、TRAN軟件對車身板件進(jìn)行有限元建模,并對其進(jìn)行了模態(tài)分析和動力學(xué)分析。
　　(4)在MATLAB軟件的Simulink模塊中建立了振動主動控制仿真模型,分別應(yīng)用PID控制法、模糊控制法和模糊PID控制法進(jìn)行控制仿真研究。
　　(5)搭建了對轎車車身進(jìn)行自適應(yīng)隔振的實(shí)驗(yàn)平臺,應(yīng)用LabVIEW軟件編寫了信號采集及振動控制程序,對自適應(yīng)隔振裝置實(shí)體進(jìn)行實(shí)驗(yàn),得到明顯的隔振效果。
　　論文以壓電元件分別作為傳感器和致動器,