汽車(chē)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名系部汽車(chē)工程系專(zhuān)業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程BW077班指導(dǎo)教師姓名職稱(chēng)實(shí)驗(yàn)師從事專(zhuān)業(yè)汽車(chē)工程是否外聘□是否□√題目名稱(chēng)汽車(chē)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義（一）、研究現(xiàn)狀從世界第一輛汽車(chē)問(wèn)世至今，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了百年歷程。現(xiàn)代的汽車(chē)與發(fā)展初期相比，廣泛地應(yīng)用了各種高新技術(shù)，并且還在發(fā)生更深刻的變革。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車(chē)底盤(pán)中的獨(dú)立分系統(tǒng)，在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中也經(jīng)歷了深刻的變革。轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展基本

2、上經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓（氣壓）動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電子控制液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子線(xiàn)控轉(zhuǎn)向和主動(dòng)轉(zhuǎn)向幾個(gè)階段。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛中，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。保證汽車(chē)在行駛中能按駕駛員的操縱要求，適時(shí)地改變行駛方向，并能在受到路面干擾偏離行駛方向時(shí)，與行駛系配合，共同保持汽車(chē)穩(wěn)定地直線(xiàn)行駛。轉(zhuǎn)向系對(duì)汽車(chē)行駛的操縱性、穩(wěn)定性和安全性都具有重要的意義。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛。作為汽車(chē)關(guān)鍵

3、部件之一的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，基本已形成了專(zhuān)業(yè)化、系列化生產(chǎn)的局面。有資料顯示，國(guó)外有很多國(guó)家的轉(zhuǎn)向器廠，都已發(fā)展成大規(guī)模的生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)廠，年產(chǎn)超夠百萬(wàn)臺(tái)，壟斷了轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，并且銷(xiāo)售點(diǎn)遍布了全世界。從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全性行駛的角度，汽車(chē)制造廣泛使用更先進(jìn)的工藝方法，使用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器?！白兯俦群透邉傂浴笔悄壳笆澜缟仙a(chǎn)的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的方向幾十年來(lái)，各種汽車(chē)都使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由于這種轉(zhuǎn)向器是滾動(dòng)摩擦形式，因而正

4、傳動(dòng)效率很高，操作方便且使用壽命長(zhǎng)，而且承載能力大，需要全套設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系QQ11970985或197216396廣泛應(yīng)用于載貨車(chē)上。隨著上世紀(jì)五十年代起，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用，標(biāo)志著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)革命的開(kāi)始。汽車(chē)轉(zhuǎn)向動(dòng)力的來(lái)源由以前的人力轉(zhuǎn)變?nèi)肆右簤褐?。液壓助力系統(tǒng)HPS是機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本上增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)而成。由于工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用。從70年代起轎車(chē)興起了齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)

5、、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿和轉(zhuǎn)向輪等組成。方向盤(pán)操縱轉(zhuǎn)向器內(nèi)的齒輪傳動(dòng)，齒輪與齒條緊密?chē)Ш?，推?dòng)齒條左移動(dòng)或右移動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)，從而改變轎車(chē)行駛的方向。這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與循環(huán)球式等其它類(lèi)型的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)比較，省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向主拉桿，具有構(gòu)件簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。而且它的逆?zhèn)鲃?dòng)效率也高，在車(chē)輛行駛時(shí)可以保證偏轉(zhuǎn)車(chē)輪的自動(dòng)回正，駕駛者的路感性強(qiáng)。近年來(lái)，隨著電子技術(shù)在汽車(chē)中的廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也越來(lái)越多地采用電子器件。但目前電子轉(zhuǎn)向系

6、統(tǒng)由于自身成本等因素的制約，很難在價(jià)格低廉的家用轎車(chē)上得到普及，而且電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全可靠性相對(duì)較差，目前歐洲汽車(chē)法規(guī)中要求駕駛員與轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間必須有機(jī)械連接，電子轉(zhuǎn)向系還不允許在歐洲上市。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器：它是一種最常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。有時(shí)，靠齒條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。所以，這是一種最簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向器。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，可

7、以直接帶動(dòng)橫拉桿。在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題（一）、研究的基本內(nèi)容1、轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式及選擇；2、轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)及參數(shù)確定；3、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與計(jì)算；4、利用CAD畫(huà)裝配圖、零件圖。（二）、擬解決的主要問(wèn)題1、轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式及選擇2、轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)及參數(shù)確定3、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與計(jì)算三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法）