交通工程考試題資料

1、名詞解釋：１.交通量：指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)，某一斷面，或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。２.ＡＡＤＴ：１／３６５∑Ｑｉ或１／１２∑（ＭＡＤＴ）年平均日交通量３.交通工程學(xué)：交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路學(xué)科中派生出來(lái)的一門(mén)較年輕的學(xué)科，它把人車路環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這個(gè)統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求出行效率最大，交通事故最少，通行速度最快，運(yùn)輸費(fèi)用最省，環(huán)境影響最小，能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)與

2、管理方案，從而達(dá)到安全迅速經(jīng)濟(jì)方便舒適節(jié)能以及低公害的目的。４.空變性：城市不同區(qū)域交通流分布，不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同車道上分布：里車道、中間車道、外車道，方向性交通流分布：潮汐分布５.時(shí)變性：小時(shí)內(nèi)的變化，分交通量、15分交通量：６.PHF=高峰小時(shí)交通量（高峰小時(shí)中高峰時(shí)段交通量60t)７.時(shí)間平均速度：某一時(shí)間內(nèi)某一道路斷面地點(diǎn)速度的平均值，可用于對(duì)地點(diǎn)交通現(xiàn)象及狀態(tài)分析；８

3、.空間平均速度：在給定的路段上，于統(tǒng)一瞬間，速度的平均值，用于評(píng)價(jià)分析空間上交通流狀態(tài)；９.地點(diǎn)車速：瞬時(shí)車速，車輛（或人）通過(guò)某一地點(diǎn)（非長(zhǎng)距離內(nèi)）的速度（各類車速的基本構(gòu)成單元）；。１０.行駛速度：行駛某一距離與所用時(shí)間（不包括停止時(shí)間）之比，可用于道路設(shè)計(jì)；１１.行程速度：也稱區(qū)間速度，為行駛某一距離與所用時(shí)間（包括停止時(shí)間）之比，可用于評(píng)價(jià)分析道路的交通質(zhì)量；１２.交通密度：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度道路上一個(gè)車道（或單位寬度）內(nèi)車輛（或人、自行

4、車）數(shù)；１３.車頭時(shí)距：在同向行駛的一列車隊(duì)中，兩連續(xù)車輛的車頭到達(dá)道路某斷面的時(shí)間間隔；１４.車頭空距：在同向行駛的一列車隊(duì)中，兩連續(xù)車輛車頭間的距離；１５.連續(xù)流：道路上行駛的交通流不因外界因素干擾而停駛的流動(dòng)體；１６.出行：指人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過(guò)程。１７.“起點(diǎn)”，指一次出行的出發(fā)地點(diǎn)１８.“迄點(diǎn)”，指一次出行的目的地１９.區(qū)間出行：調(diào)查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點(diǎn)分別位于不同小區(qū)間的出行。２０.區(qū)內(nèi)出行：調(diào)查區(qū)域分

5、成若干小區(qū)后，起迄點(diǎn)都在小區(qū)內(nèi)的出行２１.期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因?yàn)榉从橙藗兤谕淖疃叹嚯x而得名，與實(shí)際出行距離無(wú)關(guān)。２２.OD表：即表示起迄區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格。２３.調(diào)查區(qū)域境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，有時(shí)還分設(shè)內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市中心商業(yè)區(qū)(CBD)的包圍線。２４出行發(fā)生：包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn):家庭出行中的家庭一端端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)非家庭出行的出

6、發(fā)點(diǎn)。２５出行分布：又稱OD交通量。調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、人出行次數(shù)(圖3一17中tij)，當(dāng)限為車輛出行時(shí)，亦稱交通分布。現(xiàn)狀出行分布由UU調(diào)查得到。４３經(jīng)濟(jì)杠桿策略；是一種介于無(wú)管理與禁止出行策路之間的柔性較大的管理策路，是一種通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)整出行分布或減少出行需求量的管理措施４４單向交通：又稱單向線，是指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通。故單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中，解決城市交通擁擠，充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的

7、一種經(jīng)濟(jì)、有效的交通管制措施４５交通信號(hào)：具有法律效應(yīng)的反映通行權(quán)的動(dòng)態(tài)交通語(yǔ)言４６信號(hào)相位：相同通行權(quán)信號(hào)的集合47.信號(hào)相序：對(duì)應(yīng)于通行權(quán)的通行信號(hào)的順序；48.停車需求（parkingdem）指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。49.累積停車數(shù)（parkingaccumulation）指典型停放點(diǎn)和區(qū)域內(nèi)在一定時(shí)刻實(shí)際停放車數(shù)量。而延誤車數(shù)（parkingvehicle－time），指一定

8、時(shí)間間隔，調(diào)查點(diǎn)或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)（輛次）。50.公路交通環(huán)境:是與公路交通活動(dòng)相關(guān)的影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總和，是作用于道路交通參與者的所有外界影響與力量的總和包括道路狀況、交通設(shè)施、地物地貌、氣象條件，以及其他交通參與者的交通活動(dòng)等。并以資源破壞型環(huán)境要素構(gòu)成公路交通環(huán)境的主體。51.ITS為智能交通系統(tǒng)：在這種背景下，把車輛和道路綜合起來(lái)系統(tǒng)地解決交通問(wèn)題的思想就油然而生。52.電子收費(fèi)系統(tǒng)(E

9、TC)：利用電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)以及信息通訊技術(shù)。通過(guò)安裝在汽車上的電子標(biāo)識(shí)卡(存儲(chǔ)與車輛收費(fèi)有關(guān)的大量信息，如預(yù)繳金額、車型、車主等)與安裝在收費(fèi)車道旁的讀寫(xiě)收發(fā)器，通過(guò)微波或紅外進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)寄托，實(shí)現(xiàn)車輛的不停車收費(fèi)。53..高峰小時(shí)系數(shù):是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比54.區(qū)間車速指的是車輛行駛在某一區(qū)間時(shí)根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速，是用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時(shí)間(包括停車

10、時(shí)間)求得的55.延誤是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失，以s或min計(jì)56.行駛速度：行駛速度【runningspeed】指的是車輛駛過(guò)某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時(shí)間正常運(yùn)行(不包括停車)的距離。57.30位小時(shí)交通量指將一年內(nèi)所有小時(shí)交通量，按從大到小的順序排列，序號(hào)第30位的小時(shí)交通量。58.分隔查核線為校核OD調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按夭然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條。它們將調(diào)查區(qū)域劃成幾個(gè)部分，用以實(shí)測(cè)穿越該