河南省公路橋梁耐久性調(diào)查及剩余壽命研究.pdf

1、橋梁工程是關(guān)系到國計民生的重大工程，在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用。目前我國公路橋梁90％以上是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，而建國初期修建的大量橋梁因為耐久性問題已進入大修階段，對混凝土耐久性問題的認(rèn)識也受到工程師們越來越多的重視。橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性問題是橋梁全壽命周期性能的重要研究內(nèi)容。
　　本文重點分析河南省在役公路鋼筋混凝土橋梁的使用環(huán)境及運營狀況，對全省公路橋梁耐久性病害及荷載運營狀況進行調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進一步進行基于等銹

2、蝕量的混凝土橋梁鋼筋銹脹有限元模擬，最后結(jié)合已有研究成果開展鋼筋混凝土橋梁碳化剩余壽命預(yù)測的研究，主要研究內(nèi)容及成果包括：
　?。?）在河南省公路橋梁運行環(huán)境調(diào)查的基礎(chǔ)上，對10條高速和9條國道的車輛通行資料進行了分析，討論了車輛超載對橋梁的耐久性影響。
　?。?）結(jié)合2011年以來全省2000多座橋梁的定期檢測報告，對存在的耐久性病害進行了闡述，給出了耐久性檢測的主要指標(biāo)及方法，認(rèn)為影響橋梁耐久性的主要指標(biāo)為混凝土強度（混

3、凝土密實性）、表觀質(zhì)量（裂縫、缺損）、混凝土電阻率等。
　?。?）通過引入“同一時刻銹蝕產(chǎn)物質(zhì)量相等”的假設(shè)條件，基于鋼筋的均勻銹脹模型和非均勻銹脹模型，對鋼筋位于混凝土構(gòu)件中部和角部時混凝土的銹脹開裂進行了有限元模擬，結(jié)果表明：無論對于中邊鋼筋還是角區(qū)鋼筋，非均勻銹脹引起的混凝土起始開裂時間和開裂擴展速度要明顯大于均勻銹脹模型，尤其是裂縫擴展速度，因此按非均勻銹脹模型推測的結(jié)構(gòu)使用壽命也要明顯低于均勻銹脹模型。
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