交通安全——道路交通事故典型案例

1、說 明 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)藬?shù)量迅猛增長(zhǎng)，由于人、車、路、環(huán)境等道路交通系統(tǒng)的要素不完善、不協(xié)調(diào)，安全出行知識(shí)缺乏，法制觀念不強(qiáng)，導(dǎo)致近幾年來重大道路交通事故依然頻發(fā)。 6.26宜鳳高速和7.1津薊高速事故再一次給我們敲響了警鐘。今天剖析這兩起事故，希望大家能夠以此為鑒，居安思危。 “知之深切,方能行之自覺” ，當(dāng)安全植根于心，生活永遠(yuǎn)是春天。安全生產(chǎn)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、持之以恒的工作，若要做到防患

2、于未然，必須反復(fù)抓、時(shí)時(shí)抓。每一位職工頭腦中必須始終安全“警笛”長(zhǎng)鳴，單靠一時(shí)熱情場(chǎng)面顯然是不夠的。只要放松了安全管理，安全隱患就會(huì)無處不在，無時(shí)不有，甚至一點(diǎn)的麻痹就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。要想筑起安全“防火墻”。我們必須把工作重點(diǎn)著力于使我們每一位員工都自覺的遵守道路交通安全法律法規(guī)，依法、文明、安全行車，自覺履行道路交通安全主體責(zé)任，才能預(yù)防和減少重特大道路交通事故。 （觀看現(xiàn)場(chǎng)視頻）,“帶”血的教訓(xùn)——6.26宜鳳高速公路重大道

3、路交通事故,基本情況：2016年6月26日10時(shí)30分許，湖南省衡陽駿達(dá)旅游集團(tuán)一輛車牌號(hào)為湘D94396的旅游大巴（核載55人，實(shí)載57人，其中小孩4人），行駛至湖南郴州宜鳳高速公路33km+900m處時(shí)，撞向中間隔離護(hù)欄，導(dǎo)致車輛油箱漏油并起火，目前已造成35人死亡、13人受傷住院。,,,6月27日下午國(guó)務(wù)院成立 “6?26”特別重大道路交通事故調(diào)查組。由安全監(jiān)管總局牽頭，監(jiān)察部、公安部、交通運(yùn)輸部、全國(guó)總工會(huì)、湖南省政府負(fù)責(zé)人及有

4、關(guān)部門人員和專家組成，并邀請(qǐng)最高人民檢察院派有關(guān)負(fù)責(zé)同志參加事故調(diào)查。目前，傷員救治和善后處理等工作正在有序進(jìn)行，公安機(jī)關(guān)依法對(duì)駕駛員和有關(guān)企業(yè)責(zé)任人等7人進(jìn)行了控制。,車輛方面，要鑒定剎車制動(dòng)和安全設(shè)施狀況，查清車輛為什么剎不住，車輛為什么起火燃燒，燃燒后為什么安全門打不開等。路的方面，要查清道路平縱線形設(shè)計(jì)是否科學(xué)、道路交通標(biāo)志標(biāo)線是否齊全有效、安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置是否合理等。人的方面，要查明駕駛員證件考試審驗(yàn)情況、日常道路交通違法

5、情況、安全教育培訓(xùn)情況等。,,無人機(jī)拍攝事故發(fā)生地全景圖宜鳳高速公路采用山陵重丘區(qū)雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)。,,無人機(jī)拍攝事故發(fā)生地全景圖宜鳳高速公路事發(fā)地高架橋高度約20多米,,事故大巴系在下坡路段碰撞高速公路中間隔離帶長(zhǎng)達(dá)100多米、再撞向右邊大橋護(hù)欄，引起油箱漏油起火的。事故現(xiàn)場(chǎng)看到，隔離帶上刮痕仍清晰可見，且有一部分附屬設(shè)施被撞壞。親歷者稱，大巴車在碰撞隔離帶后又偏離撞向另一側(cè)護(hù)欄，司機(jī)無法控制剎車。剎車失

6、靈、方向盤失靈或爆胎等等說法因而不一?，F(xiàn)場(chǎng)看脫離中間隔離帶的確看不到剎車痕跡，油箱漏油拋灑一路，車門應(yīng)該在撞擊中受損，車輛右側(cè)緊貼20米高大橋護(hù)欄。右側(cè)逃生困難。,,“致命大巴”缺了哪幾把呵護(hù)生命的“安全錘”？,事發(fā)后，車內(nèi)乘客試圖破窗逃離，在無法找到安全錘的情況下，只能嘗試各種其他破窗途徑，立即導(dǎo)致車內(nèi)混亂，你擠我踩。幸存者回憶逃生過程時(shí)，談及事發(fā)時(shí)無法找到安全錘，司機(jī)未能打開車門就棄車逃離等細(xì)節(jié)。有網(wǎng)友調(diào)侃：要是司機(jī)遇事鎮(zhèn)定及時(shí)打開

7、車門；要是車上依規(guī)放置安全錘，很多生命就可能存活。但，這就是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的全部原因嗎？這輛奪走35條鮮活生命的大巴，到底缺了哪幾把護(hù)航乘客生命的“安全錘”？,,完好的車況及完善的裝備無疑是大巴出行應(yīng)該具備的第一把“安全錘”。,該車出發(fā)前是否進(jìn)行了充分的安全檢查？車上必備的滅火器、安全錘是否悉數(shù)到位？這些我們暫不得而知。大巴在事發(fā)時(shí)沖擊隔離帶、突然偏離是車輛所存“硬傷”所致還是駕駛員個(gè)人原因?qū)е拢灿写{(diào)查核實(shí)。但是給我們的警示：車載設(shè)

8、備是否齊全、有效，車況是否得到維護(hù)、保養(yǎng)，是安全學(xué)習(xí)必須要經(jīng)常警示和學(xué)習(xí)的。,,駕駛員的專業(yè)素養(yǎng)是安全出行必備的第二把“安全錘”。,有分析數(shù)據(jù)顯示，超過九成行車安全事故與司機(jī)有關(guān)。如果駕駛員疲勞駕駛，或不遵守交通規(guī)則，超速、隨意變道，車輛遇險(xiǎn)不能冷靜、及時(shí)正確處理等，都會(huì)給乘客安全帶來極大威脅。 宜鳳高速公路采用山陵重丘區(qū)雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里/小時(shí)。在事故現(xiàn)場(chǎng)臨近路段，彎道減速、坡道減速的黃色警示標(biāo)牌清晰可

9、見。 李慶毅回憶說，事發(fā)前，他開著一輛皮卡以大約每小時(shí)80公里的速度行駛，這輛大巴從他旁邊超了過去。不到半分鐘，李慶毅就看到大客車輪胎冒煙，傳出一聲巨響。大客車又向前跑了100米左右，向右撞上了大橋護(hù)欄，火苗瞬間冒了出來。 此次事故大巴司機(jī)劉大輝駕齡已超過20年，車輛股份占有25%，暫未證實(shí)是否疲勞駕駛或超速駕駛。但生還的乘客證實(shí)，司機(jī)在無法打開車門后，第一時(shí)間打開駕駛室窗戶選擇了自行逃離。帶隊(duì)的導(dǎo)游也丟下游

10、客逃生。 所以說駕駛?cè)税踩嘤?xùn)如何具備專業(yè)的應(yīng)急救援處置能力和職業(yè)操守，是我們需要補(bǔ)的一課，也許能為游客找到第二把“安全錘”。,,民眾的自我安全意識(shí)和自救常識(shí)是其應(yīng)自帶的第三把“安全錘”。,如果沒有這次事故，也許大巴上的乘客都不會(huì)在意車內(nèi)是否有安全錘、滅火器。對(duì)于核載55人的大巴車為何實(shí)載57人，乘客們當(dāng)時(shí)也沒有提出異議。正是這種普遍淡薄的安全意識(shí)和觀念，讓許多安全隱患得以長(zhǎng)期潛伏。 眾所周知，2011年7月，京珠

11、高速信陽明港附近一輛大客車發(fā)生燃燒，造成慘重傷亡。這起客車燃燒事故除了有嚴(yán)重的超載行為外，車上沒有“安全錘”是慘劇發(fā)生的另一個(gè)重要原因。此事故后，國(guó)家交通運(yùn)輸部門和安全生產(chǎn)監(jiān)管部門在全國(guó)上下掀起了一場(chǎng)“安全錘”運(yùn)動(dòng)，要求所有客車、公交車、旅游大巴車都必須配備“安全錘”。 但大力普及的“安全錘”卻遇到了頻頻被乘客偷竊的尷尬，乘客面對(duì)突發(fā)狀況缺乏基本的逃生常識(shí)等，均折射出民眾安全意識(shí)淡薄，安全教育亟待加強(qiáng)。,,各級(jí)政府監(jiān)管部門掄起

12、手中的“安全錘”，才是安全生產(chǎn)管理工作的一把重錘,雖然此次宜鳳高速湖南宜章段事故的具體原因還在調(diào)查之中，但已再次敲響了客運(yùn)交通和旅游安全的警鐘。 對(duì)民眾而言，更需要監(jiān)管部門掄起手中的“安全錘”，嚴(yán)查事故真相，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任者，嚴(yán)格加強(qiáng)安全監(jiān)管，最大程度減少類似事故的發(fā)生。,,,據(jù)多家媒體采訪幸存者，根據(jù)他們的指證，可以拼湊出四個(gè)重要細(xì)節(jié)：1、大巴司機(jī)第一個(gè)逃生；2、車門一直未打開；3、司機(jī)躲在路邊草叢中，養(yǎng)路工人砸窗救人；4、

13、棄車司機(jī)從自己左側(cè)的窗戶出去，只有導(dǎo)游跟著司機(jī)出去了。 唯一有利于司機(jī)的一種可能是，他在逃跑前嘗試過開門但未果。如果最后連這種可能也被否定，即意味著司機(jī)忙于逃生而忘記開車門。這種行為，可以說，直接斷了乘客的生路。 這起死亡35人的特大事故，絕大部分死者是被燒死、熏死的。也就是說他們死于沒有及時(shí)逃出客車，而不是事故本身。事故很簡(jiǎn)單，高速上，大巴車突然撞向隔離帶。從現(xiàn)場(chǎng)圖片來看，當(dāng)時(shí)車身的變形并不嚴(yán)重。而后，客車漏油、起火，

14、除少數(shù)人成功破窗，其余人只要逃不出，一定沒有生的希望。 從起火到大火徹底燒起來濃煙滾滾，只有五分鐘的時(shí)間。幸存者稱，他們摸索到車門邊時(shí)，發(fā)現(xiàn)車門沒開，只好再退回去尋找安全錘，結(jié)果沒有找到安全錘。幸存者，要么是被養(yǎng)路工人從窗戶砸出的一個(gè)小洞所救，要么是及時(shí)發(fā)現(xiàn)了車頭司機(jī)座位旁邊的窗戶。 大巴司機(jī)有沒有救助乘客的義務(wù)呢？當(dāng)然是有的?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第七條規(guī)定：發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當(dāng)事人必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷

15、者和財(cái)產(chǎn)(必須移動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置)，并迅速報(bào)告公安機(jī)關(guān)或者執(zhí)勤的交通警察，聽候處理。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，當(dāng)行為人的交通肇事行為發(fā)生后，隨之產(chǎn)生了四方面的義務(wù)：停車義務(wù)、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的義務(wù)、搶救傷者的義務(wù)、報(bào)警的義務(wù)。其中，搶救傷者屬于刑事義務(wù)。,,成功逃生案例：2014年06月17日下午，廈蓉高速龍巖段發(fā)生一起雙層臥鋪大客車起火事故。危急時(shí)刻，司機(jī)靠邊停車、開門，40名駕乘人員緊急逃生，未造成人員傷亡。這起事故駕駛?cè)颂幹猛话l(fā)事件時(shí)，臨危不亂，職業(yè)操守

16、素質(zhì)非常高，同時(shí)應(yīng)急救援處置能力非常強(qiáng)。,西藏拉薩“8?9”重大道路交通事故解析：超速下坡大客車對(duì)撞超速逆行越野車墜崖 釀44死事故。2014年8月9日16時(shí)25分許，西藏尼木縣境內(nèi)318國(guó)道4740至4741處一輛旅游大巴、一輛越野車以及一輛皮卡貨車發(fā)生連環(huán)相撞，三輛車共有乘客55人。該起交通事故最終導(dǎo)致44人死亡，11人受傷。主要原因：大客車在會(huì)車時(shí)未安全駕駛 未采取處置措施 ，經(jīng)調(diào)查，大客車右后輪制動(dòng)性能不符合《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診

17、斷技術(shù)規(guī)范》要求，存在嚴(yán)重安全隱患 。,,陜西咸陽“5.15”特別重大道路交通事故解析：大客車下陡坡途中側(cè)滑墜崖 釀35死事故。2015年5月15日，陜西省咸陽市淳化縣境內(nèi)發(fā)生一起特別重大道路交通事故，由王鋼駕駛的陜B23938號(hào)大客車行駛至淳卜路1公里450米下坡左轉(zhuǎn)彎處時(shí)，車輛失控墜崖，造成35人死亡、11人受傷。王鋼駕駛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況嚴(yán)重不良的大客車，行經(jīng)下陡坡、連續(xù)急彎路段時(shí)，因制動(dòng)力不足造成車速過快，行至發(fā)生事故的急彎路段時(shí)

18、達(dá)到59公里/小時(shí)，在離心力作用下出現(xiàn)側(cè)滑，失控沖出路面翻墜至崖下。,,甘肅省慶陽市寧縣“2?1”重大道路交通事故解析：大客車陡坡路段超速行駛墜坡 釀18死事故。2013年2月1日21時(shí)許，河北衡水運(yùn)輸集團(tuán)有限公司駕駛?cè)私x駕駛大客車，從廊坊市文安縣駛往甘肅省慶陽市寧縣，行至寧縣境內(nèi)寧五公路2公里加200米下陡坡右急彎路段處，車輛失控駛出彎道外側(cè)，撞毀路側(cè)波形護(hù)欄后，墜入30余米深的坡下林地，并起火燃燒，造成18人死亡、32人受傷。駕駛

19、超員機(jī)動(dòng)車、行經(jīng)不熟悉路況的縣鄉(xiāng)陡坡路段超速行駛、遇急彎時(shí)臨危采取措施不當(dāng)，是造成這起交通事故的直接原因。,,未抵終點(diǎn)的一爆——7.1津薊高速公路重大道路交通事故,一、基本情況：7月1日晚9點(diǎn)30分左右，一輛車牌號(hào)為冀EA5566的中型客車，行駛至津薊高速天津市寶坻區(qū)爾王莊鎮(zhèn)小高莊段時(shí)，因爆胎失控撞壞高速隔離護(hù)欄，墜入高速橋下閆東渠內(nèi)（水面距離橋面約5米，渠寬20米，水深約3米）。造成車上26人死亡、4人受傷。,,焦點(diǎn)一：是否超載超期

20、服役？邢運(yùn)集團(tuán)否認(rèn)超載、超期服役，班線由駕駛員所承包。事故車輛7月1日13時(shí)左右從邢臺(tái)中心汽車站發(fā)車時(shí)并沒有乘客，這30名乘客均為途中上車。車輛核定載客人數(shù)為38人，事故發(fā)生時(shí)實(shí)載30人，不存在超載情況。事故車輛行業(yè)管理部門行政許可經(jīng)營(yíng)期限為2011年1月24日至2018年1月23日。事故車輛初次登記時(shí)間為2011年3月1日，也不存在超期服役情況。公司實(shí)行公車承包經(jīng)營(yíng)，對(duì)駕駛員實(shí)行聘用制，車輛產(chǎn)權(quán)為公司，班線由駕駛員所承包，管理歸公司統(tǒng)

21、一管理。,,焦點(diǎn)二：客車是否違規(guī)載貨？出事故的客車是目前唯一一輛往返于邢臺(tái)至沈陽的客車。由于這趟線路客流量很少，發(fā)車時(shí)間也不固定，大巴車?yán)蜕獠缓?，貨運(yùn)生意不錯(cuò)?！按k小型貨物托運(yùn)”，是涉事大巴車曾打出的廣告。臨西縣和臨清縣是全國(guó)最大的軸承集散基地之一。大巴車?yán)?噸軸承的運(yùn)費(fèi)是500-600元，一輛大巴車經(jīng)?？梢岳?-10噸，照此推算，該輛大巴車客運(yùn)收入為6000多元，如果拉滿軸承，將可多獲得5000-6000元收入。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局

22、關(guān)于車輛荷載的部分規(guī)定，車輛乘坐人數(shù)的核定，按載重量核定人數(shù)1t折合15人（長(zhǎng)途客車1t折合13人）。這意味著，核載人數(shù)為38人的客車，其載重量折算為2.92噸。根據(jù)中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例第三十四條規(guī)定，道路運(yùn)輸車輛運(yùn)輸旅客的，不得超過核定的人數(shù)，不得違反規(guī)定載貨。,,焦點(diǎn)三：實(shí)名不實(shí)”：為后續(xù)工作帶來困難事故車輛7月1日13時(shí)左右從邢臺(tái)中心汽車站發(fā)車時(shí)并沒有乘客，這30名乘客均為途中上車，而途中上車乘客信息由司乘人員掌握。這也就是

23、說，雖然在邢臺(tái)中心汽車站實(shí)行的是實(shí)名購票制，但途中上車的乘客信息就很難做到與車站實(shí)時(shí)同步。因該車為非實(shí)名制售票，目前遇難者身份很難查證，為后續(xù)工作帶來一定困難。出事故的客車是目前唯一一輛往返于邢臺(tái)至沈陽的客車。由于這趟線路客流量很少，發(fā)車時(shí)間也不固定，通常是攢夠了人數(shù)才發(fā)車，少則數(shù)天，多則一個(gè)禮拜。,,,包茂高速重慶段 “3.25”重大道路交通事故解析：超速超載釀事故 重型貨車猛撞側(cè)翻大客致16死,,,7.1津薊高速公路重大道路交通事故

24、就是一例活生生的教材,,包茂高速陜西延安“8?26” 特別重大道路交通事故解析：2012年8月26日2時(shí)31分許，包茂高速公路陜西省延安市境內(nèi)發(fā)生一起特別重大道路交通事故，造成36人死亡、3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3160.6萬元。駕駛員疲勞駕駛，呼運(yùn)（集團(tuán)）因涉嫌重大責(zé)任事故罪，入刑8人。,,,,,,現(xiàn)實(shí)中也的確有很多大客車乘客未系安全帶而受傷的例子，如2012年浙江嘉興境內(nèi)一大客車22名乘客無一系安全帶，遭遇到車禍一瞬間22人全部被撞飛

25、，造成1死21傷的慘禍。,,杭州“最美司機(jī)”臨終救24名乘客 ：5月29日11時(shí)40分左右，車行駛至錫宜高速公路宜興方向陽山路段時(shí)，一塊大鐵片突然從天而降，在擊碎擋風(fēng)玻璃后，砸向司機(jī)吳斌的腹部和手臂。他強(qiáng)忍著疼痛把車停穩(wěn)，回頭對(duì)受驚嚇的乘客說：“別亂跑，注意安全”。6月1日凌晨，吳斌因傷勢(shì)過重去世。,,國(guó)務(wù)院安委辦通報(bào)通報(bào)要求，各地區(qū)要立即組織開展客運(yùn)車輛特別是旅游包車安全隱患專項(xiàng)整治，逐車逐線進(jìn)行排查治理。要嚴(yán)把出站、出城、上高速、

26、過境“四關(guān)”，對(duì)臥鋪客車、長(zhǎng)途客車、旅游包車、校車做到逢車必查。要加強(qiáng)夜間等違法行為高發(fā)時(shí)段的巡邏檢查，嚴(yán)查客運(yùn)車輛超速、超員、非法營(yíng)運(yùn)和疲勞駕駛等非法違規(guī)行為。要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)存在安全意識(shí)薄弱、屢次發(fā)生超速、疲勞駕駛等違法行為的駕駛?cè)?，要作為重點(diǎn)管控對(duì)象加強(qiáng)教育，對(duì)屢教不改的，要堅(jiān)決取消其運(yùn)營(yíng)駕駛資質(zhì)。要嚴(yán)格執(zhí)行《刑法修正案（九）》的規(guī)定，對(duì)從事校車業(yè)務(wù)或者旅客運(yùn)輸，嚴(yán)重超過額定乘員載客，或者嚴(yán)重超過規(guī)定時(shí)速行駛的，

27、依法追究刑事責(zé)任。通報(bào)指出，暑假期間包括學(xué)生在內(nèi)的各類群體出行增多，各地區(qū)要認(rèn)真分析暑期旅游交通特點(diǎn)，結(jié)合遏制重特大事故工作，進(jìn)一步做好暑期旅游交通安全工作。要組織對(duì)學(xué)生開展有針對(duì)性的交通安全教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)學(xué)生自我防護(hù)能力。各相關(guān)部門要加強(qiáng)信息溝通，強(qiáng)化路面聯(lián)合執(zhí)法，形成整體聯(lián)動(dòng)，確保暑期旅游交通安全。目前，我國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入主汛期，高溫、暴雨、臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流等災(zāi)害性天氣增多。各地區(qū)要督促運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)真研究汛期安全生產(chǎn)工作的特點(diǎn)，針

28、對(duì)山體滑坡、道路垮塌多發(fā)以及車輛技術(shù)狀況容易出現(xiàn)問題等情況，進(jìn)一步加大對(duì)道路安全隱患的排查治理力度。要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)急彎陡坡、連續(xù)彎坡和長(zhǎng)距離下坡、臨水臨崖、公路隧道和低洼等路段安全防護(hù)設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置情況進(jìn)行督促檢查。要完善相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)災(zāi)害天氣條件下的搶險(xiǎn)救災(zāi)演練。通報(bào)還要求，各地區(qū)要認(rèn)真查處每一起道路交通事故，查明事故原因，認(rèn)定事故性質(zhì)和責(zé)任，依法嚴(yán)肅處理。要嚴(yán)格執(zhí)行事故查處掛牌督辦制度，對(duì)較大道路交通事故

29、調(diào)查處理落實(shí)情況，上一級(jí)政府部門要進(jìn)行掛牌督辦，對(duì)性質(zhì)惡劣、影響嚴(yán)重的典型事故，要切實(shí)加大督辦力度，確保查處及時(shí)、追責(zé)到位、公開公正。,,交通運(yùn)輸部26日下午發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路客運(yùn)安全管理工作的緊急通知》《通知》指出，當(dāng)前正值暑期，旅游人數(shù)增多，各級(jí)交通運(yùn)輸部門要認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示精神，深刻吸取事故教訓(xùn)，充分認(rèn)識(shí)做好道路客運(yùn)安全工作的極端重要性和緊迫性，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，深入基層、深入一線，制定

30、切實(shí)有效的防范措施，進(jìn)一步加強(qiáng)道路客運(yùn)安全管理，堅(jiān)決遏制重特大道路交通事故的發(fā)生?！锻ㄖ窂?qiáng)調(diào)，各級(jí)交通運(yùn)輸部門要結(jié)合“道路運(yùn)輸平安年”活動(dòng)，立即對(duì)道路客運(yùn)進(jìn)行全面清理，逐車逐線對(duì)客車隱患開展全面排查整治。要督促運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任，加強(qiáng)排查，合理安排班次，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，防止駕駛員疲勞駕駛。針對(duì)旅游包車客運(yùn)安全管理工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)，要督促企業(yè)及早采取措施，依托包車客運(yùn)管理信息系統(tǒng)，嚴(yán)格旅游包車安全管理?！?/p>

31、通知》要求，各級(jí)交通運(yùn)輸部門要督促運(yùn)輸企業(yè)完善突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，明確司乘人員的應(yīng)急處置職責(zé)和程序，培訓(xùn)司乘人員牢固樹立乘客安全第一的意識(shí)，熟悉和掌握防火安全基本常識(shí)，確保司乘人員會(huì)發(fā)出險(xiǎn)情信號(hào)，會(huì)疏散乘客逃生，會(huì)使用滅火器，會(huì)撲救初級(jí)火情，會(huì)緊急避險(xiǎn)，切實(shí)提高應(yīng)急處置能力。同時(shí)，要加強(qiáng)惡劣天氣下的運(yùn)輸保障，加強(qiáng)應(yīng)急值班值守，做好異常天氣的預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)防工作。,,國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2日要求，各地要迅速組織開展客運(yùn)車輛安全隱患專項(xiàng)整

32、治，逐車逐線進(jìn)行排查治理，強(qiáng)化對(duì)客運(yùn)車輛駕駛?cè)说慕逃嘤?xùn)，建立健全車輛定期維修和檢測(cè)制度，嚴(yán)查客運(yùn)車輛超速、超員、非法營(yíng)運(yùn)和疲勞駕駛等違法違規(guī)行為，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。,2011年7.22京港澳高速2016年6.26宜鳳高速和7.1津薊高速，短短5年里雖然國(guó)家規(guī)范了法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及打擊力度，但是收效甚微。為什么事故屢禁不止呢？我認(rèn)為還是人的因素還是比較多。所以我們都應(yīng)該靜下心來想想，在安全管理方面我應(yīng)如何履職盡責(zé)，我的