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文檔簡介
1、隨著高速鐵路的建設,到2020年,我國客運專線建設量達到1.6萬公里以上。當客運專線并入既有線時,為了滿足鐵路運輸要求,一種既能滿足干線運行條件,又能滿足客運專線運行條件的鐵路技術裝備——跨線高速機車的研制是相當迫切,并且還是很有必要的。
A-1-A軸式機車作為新型設計跨線機車,軸重和最高運行速度都能滿足高速線路運的基本要求,動力學性能的好壞將直接影響機車是否能夠跨線進入高速線運行。
首先,利用多體動力學軟件
2、SIMPACK建立機車模型,研究計算機車的整體動力學性能,結果表明:A-1-A軸式機車干線運行時,速度相對較低,動力學性表現(xiàn)較好;跨線進入高速線時,以200km/h的速度通過直線和曲線時,機車的動力學性能都能夠滿足高速線路運行要求。
其次,對A-1-A軸式機車懸掛參數(shù)進行優(yōu)化,在保證其他動力學性能指標合格的情況下,提出一組新的懸掛參數(shù),確保能夠獲得較小的輪軌力。
為了進一步判別A-1-A軸式機車能否上高速線運
3、行,將A-1-A軸式機車與現(xiàn)役的CRH2動車進行動力學性能對比。機車整體動力學性能不及CRH2動車,采用新懸掛參數(shù)的A-1-A軸式機車,在德國高干擾線路上運行時,210km/h的動力學性能與CRH2動車250km/h時的動力學性能相當;通過曲線時,A-1-A軸式機車210km/h時的曲線通過性能與CRH2動車250km/h時的曲線通過性能相當。
最后,對獨立制動軸必要性進行分析。為了降低簧下質量,端軸輪對采用獨立制動軸裝置
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