供應(yīng)鏈物流管理教學(xué)課件ppt

1、第7章 供應(yīng)鏈物流管理,,Contents,,物流與供應(yīng)鏈管理,1,,基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理,2,,基于供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理,3,,基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),4,第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理,一、物流概述 物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。

2、 （美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)） 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 （中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》）,二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征,供應(yīng)商,,制造商,,分銷商,,用戶,

3、（一）傳統(tǒng)物流管理的特點(diǎn),,物流,,需求信息,,供應(yīng)信息,1.需求信息和反饋信息逐級(jí)傳遞，上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)的掌握市場(chǎng)信息，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息扭曲。2.沒(méi)有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足。,,（二）供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn),零售商,分銷商,用戶,制造商,原材料商,零部件供應(yīng)商,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,物流,,需求信息,,供應(yīng)信息,,共享信

4、息,,1.信息量大大增加，信息網(wǎng)絡(luò)式傳遞。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行：需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。共享信息避免了需求信息的失真現(xiàn)象。2.對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運(yùn)輸?shù)仁侄?，降低了?kù)存壓力。3.作業(yè)流程的快速重組能力極大的提高了物流系統(tǒng)的敏捷性4.信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流更加透明化。5.靈活多樣的物流服務(wù)提高了用戶滿意度。信息——共享；過(guò)程——同步；合

5、作——互利；交貨——準(zhǔn)時(shí)；響應(yīng)——敏捷；服務(wù)——滿意。,第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理,一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素（一）運(yùn)輸決策的內(nèi)容,運(yùn)輸方式,路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇,內(nèi)部化還是外部化,反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡,運(yùn)輸方式,6種基本的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)（1）航空運(yùn)輸：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式。（2）公路運(yùn)輸：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式。（3）鐵路運(yùn)輸：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸方式。（4）水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗

6、海外貨運(yùn)惟一的經(jīng)濟(jì)選擇。（5）管道運(yùn)輸：主要用于輸送石油和天然氣。（6）電子運(yùn)輸：一種最新的、電子化的、通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成的“運(yùn)輸”方式。,,（二）影響運(yùn)輸決策的因素 在供應(yīng)鏈的任何運(yùn)輸中，都存在著兩個(gè)重要角色，即托運(yùn)人和承運(yùn)人。運(yùn)輸決策的參與者除了托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）和承運(yùn)人以外，還有政府與公眾。,托運(yùn)人,,承運(yùn)人,,收貨人,政府,公眾,,,,,,,,,,,,,托運(yùn)人要求貨物在供應(yīng)鏈的兩點(diǎn)之間發(fā)生位移關(guān)心

7、的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地；運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)提供交付貨物的時(shí)間，裝運(yùn)信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等；承運(yùn)人按照托運(yùn)人的要求進(jìn)行貨物的移動(dòng)或運(yùn)輸承運(yùn)人期望以最低的成本、最大的運(yùn)輸收入來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，他希望在提取、交貨時(shí)間上能有較大靈活性，以便進(jìn)行拼裝、優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)度。,,1.影響承運(yùn)人決策的因素 承運(yùn)人的目標(biāo)是做出投資決策，并運(yùn)用合理的經(jīng)營(yíng)策略，以使其投資取得最大回報(bào)。成本

8、 a.與運(yùn)輸工具有關(guān)的成本 b.固定運(yùn)輸成本 c. 與運(yùn)距有關(guān)的成本 d.與運(yùn)量有關(guān)的成本 e. 運(yùn)營(yíng)成本所追求的對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力市場(chǎng)能承受的價(jià)格,聯(lián)邦快遞公司采用航空運(yùn)輸網(wǎng)，以提供快速、可靠的包裹遞送服務(wù)。主要依據(jù)包裹的大小來(lái)收費(fèi)。美國(guó)聯(lián)合包裹遞送中心采用航空和公路運(yùn)輸相結(jié)合的方式，提供相對(duì)廉價(jià)但速度也較慢的服務(wù)。依據(jù)包裹大小和目的地兩個(gè)因素來(lái)確定價(jià)格。,案例：,承運(yùn)人的選擇,要考慮企業(yè)的具體業(yè)務(wù)需求，重點(diǎn)要放在收貨人

9、而不是發(fā)貨人所認(rèn)為重要的內(nèi)容上。對(duì)承運(yùn)人的正確評(píng)價(jià)可以通過(guò)利用承運(yùn)人的運(yùn)輸記錄、客戶的意見(jiàn)等給出每個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)。,,2.影響托運(yùn)人決策的因素 托運(yùn)人決策包括三項(xiàng)內(nèi)容：運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具選擇、以及對(duì)不同的客戶采取不同的運(yùn)輸方式。托運(yùn)人的目標(biāo)是以承諾的速度滿足客戶需求的同時(shí)，使總成本最小化。成本 a. 運(yùn)輸成本 b.設(shè)施成本 c.庫(kù)存成本 d.作業(yè)成本 e.服務(wù)水平成本需要滿足的客戶對(duì)反應(yīng)靈敏度的

10、要求從不同商品和服務(wù)中得到的利潤(rùn),案例：,網(wǎng)路先鋒是一家網(wǎng)上零售店，它向客戶承諾，以客戶選定的時(shí)點(diǎn)為基礎(chǔ)，在30分鐘以內(nèi)送貨上門。美國(guó)聯(lián)合包裹遞送中心不是依據(jù)客戶選定的時(shí)間，而只是在工作時(shí)間送貨。,二、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案,（一）直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)需要地，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)：無(wú)需中

11、介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行；運(yùn)輸決策完全是獨(dú)立的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。,直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),,若需要地的需求規(guī)模足夠大，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。對(duì)小的需求來(lái)說(shuō)，直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高若滿載運(yùn)輸，必然會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫(kù)存水平提高。若非滿載運(yùn)輸，盡管庫(kù)存量較少，但卻要花費(fèi)較高的運(yùn)輸費(fèi)用和較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。若使用包裹運(yùn)輸，運(yùn)輸成本會(huì)

12、非常高,（二）利用“送奶線路”的直接運(yùn)送,“送奶線路”是指從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路。供應(yīng)鏈管理者必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。送奶線路通過(guò)多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。,“送奶線路”直接運(yùn)送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),（三）所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。零售供應(yīng)鏈依據(jù)

13、空間位置將零售店劃分區(qū)域，并在每個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物送至零售店。配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮兩種不同作用：一方面進(jìn)行貨物保管，另一方面則充當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。,帶有配送中心的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,供應(yīng)商,零售商,,,,,,,,,配送中心,,,,,,（四）通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送,如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨

14、例：日本7-11公司將來(lái)自新鮮食品供應(yīng)商的貨流在配送中心進(jìn)行對(duì)接，并通過(guò)送奶線路向商店送貨。許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時(shí)，也從配送中心使用送奶線路，以便減少小規(guī)模的送貨上門的運(yùn)輸成本。 使用貨物對(duì)接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對(duì)送奶線路的合理規(guī)劃和安排。,通過(guò)配送中心使用送奶線路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,供應(yīng)商,零售商,,,,,,,,,,配送中心,,,,,,,（五）量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),定制化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)

15、品特征，運(yùn)用不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸。是上述運(yùn)輸體系的綜合利用，它在運(yùn)輸過(guò)程中綜合利用貨物對(duì)接、送奶線路、滿載和非滿載承運(yùn)，甚至在某些情況下使用包裹遞送。其目的是視具體情況，采用合適的運(yùn)輸方案，減少運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。這種運(yùn)輸體系的管理是很復(fù)雜的，因?yàn)榇罅坎煌漠a(chǎn)品和商店要使用不同的運(yùn)送程序。,,依據(jù)客戶密度和距離量身定做,不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),二、供應(yīng)鏈管理下的庫(kù)存控制策略,（一）供應(yīng)商管理庫(kù)存策略（VMI）1.V

16、MI的基本思想 VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲得性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性的監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。 VMI能夠突破傳統(tǒng)的條塊分割的庫(kù)存管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理思想進(jìn)行庫(kù)存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。,VMI管理系統(tǒng)的原則,（1）合作精神（合作性原則）。在實(shí)施該策略中，

17、相互信任與信息透明是很重要的，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作。（2）使雙方成本最小（互惠原則）。VMI不是關(guān)于成本如何分配或誰(shuí)來(lái)支付的問(wèn)題，而是關(guān)于減少成本的問(wèn)題。通過(guò)該策略使雙方的成本都獲得減少。（3）框架協(xié)議（目標(biāo)一致性原則）。雙方都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)。如庫(kù)存放在哪里，什么時(shí)候支付，是否要管理費(fèi)，要花費(fèi)多少等問(wèn)題都要回答，并且體現(xiàn)在框架協(xié)議中。（4）連續(xù)改進(jìn)原則。使供需雙

18、方能共享利益和消除浪費(fèi)。,,2.實(shí)施VMI的好處（1）成本縮減VMI緩和了需求的不確定性，可以消弱產(chǎn)量的峰值和谷值的差距，允許小規(guī)模的生產(chǎn)能力和存貨水平。VMI使補(bǔ)貨頻率由每月提高到每周，使雙方受益。更大的協(xié)調(diào)支持供應(yīng)商對(duì)平穩(wěn)生產(chǎn)的需求。降低運(yùn)輸成本，增加低成本的滿載運(yùn)輸?shù)谋壤＃?）服務(wù)改善VMI中，多用戶補(bǔ)貨、遞送間的協(xié)調(diào)大大改善了服務(wù)質(zhì)量。VMI可以使產(chǎn)品更新更加方便，新產(chǎn)品的上架速度將更快。,案例：VMI——波音

19、案例,波音與2000年前后開始在世界范圍內(nèi)推廣VMI，對(duì)象是航空公司。它把大約7萬(wàn)種機(jī)架類備件納入其中，目標(biāo)是更低的成本和更高的有貨率。這項(xiàng)計(jì)劃叫“全球飛機(jī)庫(kù)存網(wǎng)”（Global Airline Inventory Network），其英文縮寫GAIN正好有盈利、獲得的意思。對(duì)于GAIN，波音的宗旨如下：- 波音負(fù)責(zé)這些備件的采購(gòu)、庫(kù)存和物流；- 備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；- 備件在消費(fèi)前屬

20、于波音（或者波音的合作供應(yīng)商），此舉大幅度降低航空公司的庫(kù)存成本；- 波音的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)監(jiān)控全球各庫(kù)存點(diǎn)的水位、消耗與補(bǔ)貨，并制定預(yù)測(cè)，指導(dǎo)供應(yīng)商的生產(chǎn)；- 波音在開發(fā)信息技術(shù)，有效集成航空公司的備件需求、飛機(jī)維修信息，以指導(dǎo)備件的規(guī)劃與補(bǔ)給。,,就上面的GAIN計(jì)劃而言，實(shí)施初期，波音的服務(wù)水平就從80%或90%左右提高到95%左右，停機(jī)待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。波音747的維修延誤機(jī)會(huì)成本為一分鐘4

21、萬(wàn)美金，大家就可以理解這些指標(biāo)的意義了。飛機(jī)利用率提高了，航空公司的投資回報(bào)期縮短，飛機(jī)的全壽命成本降低，增加了波音的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于贏得更多訂單。庫(kù)存周轉(zhuǎn)率也穩(wěn)步提升，有資料表明從不足1次到4次以上，但不是很清楚統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方法。拿波音飛機(jī)來(lái)說(shuō)，全球一年消耗70億美金左右的備件，全行業(yè)庫(kù)存在250億美金（來(lái)源：Matthews and Hendrickson)。行業(yè)研究表明，航空公司的庫(kù)存、物料管理成本為庫(kù)存的35%左

22、右。波音的VMI可為航空公司節(jié)省的成本、釋放的資金是相當(dāng)可觀。對(duì)波音而言，VMI密切了它與航空公司的關(guān)系。GAIN計(jì)劃首先在不列顛航空（British Airline）實(shí)施（1999年），不能不說(shuō)是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI計(jì)劃的戰(zhàn)略重要性，可見(jiàn)一斑。,（二）聯(lián)合庫(kù)存管理策略,1.傳統(tǒng)分銷模式 傳統(tǒng)分銷模式是零售商根據(jù)市場(chǎng)需求直接向工廠訂貨。每個(gè)銷售商都有自己的庫(kù)存。每個(gè)銷售商的需求又具有差異化。,

23、工廠,銷售商,銷售商,顧客,顧客,,,,,,,,,,,,,,2.采用分銷中心后的銷售模式 各個(gè)銷售商只需要少量的庫(kù)存，大量的庫(kù)存由地區(qū)分銷中心儲(chǔ)備，也就是各個(gè)銷售商把其庫(kù)存的一部分交給地區(qū)分銷中心負(fù)責(zé)，從而減輕了各個(gè)銷售商的庫(kù)存壓力。分銷中心起到了聯(lián)合庫(kù)存管理的功能，它既是一個(gè)商品的聯(lián)合庫(kù)存中心，同時(shí)也是需求信息 的交流與傳遞樞紐。,工廠,銷售商,銷售商,顧客,顧客,,,地區(qū)分銷中心,,,,,,,,,,3.傳統(tǒng)庫(kù)存

24、管理與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈活動(dòng)過(guò)程模型傳統(tǒng)的庫(kù)存管理，把庫(kù)存分為獨(dú)立需求和相關(guān)需求兩種庫(kù)存模式來(lái)管理。相關(guān)庫(kù)存問(wèn)題采用MRP處理，獨(dú)立需求采用訂貨點(diǎn)辦法處理。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈活動(dòng)過(guò)程中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都有自己的庫(kù)存。,供應(yīng)商,供應(yīng)商,制造商,分銷商,分銷商,,,,,,,,,,,,,,,顧客,顧客,,,獨(dú)立需求庫(kù)存,,,,相關(guān)需求庫(kù)存,原材料庫(kù)存,半成品庫(kù)存,成品庫(kù)存,分銷商庫(kù)存,供應(yīng)商庫(kù)存,,4.聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI） 聯(lián)合庫(kù)存管理是一

25、種基于協(xié)調(diào)中心的庫(kù)存管理方法，強(qiáng)調(diào)供需雙方同時(shí)參與，共同制定庫(kù)存計(jì)劃，是為了解決供應(yīng)鏈體系中的牛鞭效應(yīng)、提高供應(yīng)鏈的同步化程度而提出的。,供應(yīng)商,供應(yīng)商,制造商,分銷商,分銷商,,,,,,,,,,顧客,顧客,,原材料聯(lián)合庫(kù)存,半成品庫(kù)存,,產(chǎn)銷聯(lián)合庫(kù)存,,5.JMI的優(yōu)點(diǎn)（1）為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈同步化運(yùn)作提供了條件和保證。（2）減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，降低了庫(kù)存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。（3）庫(kù)存作為供需雙方信息交流和

26、協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)。（4）為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理、準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)以及精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。（5）進(jìn)一步體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則。,,6.JMI的實(shí)施策略（1）建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制 從合作思想出發(fā)，建立供需協(xié)調(diào)機(jī)制，明確各自的目標(biāo)和責(zé)任，建立合作溝通的渠道。1）建立聯(lián)合庫(kù)存管理模式 理解供需雙方在市場(chǎng)目標(biāo)中的共同之處和沖突點(diǎn)，通過(guò)協(xié)商形成共

27、同的合作目標(biāo)。2）建立聯(lián)合庫(kù)存的協(xié)調(diào)控制方法 對(duì)庫(kù)存優(yōu)化方法進(jìn)行明確，包括庫(kù)存如何在多個(gè)需求方之間調(diào)節(jié)與分配，庫(kù)存的最大量和最低庫(kù)存水平、安全庫(kù)存的確定、需求的預(yù)測(cè)等等。,,3）建立一種信息溝通的渠道或系統(tǒng) 以保證需求信息在供應(yīng)鏈中的暢通性和準(zhǔn)確性，將條碼技術(shù)、掃描技術(shù)、POS系統(tǒng)和EDI集成起來(lái)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。4）建立利益分配機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制 建立公平的利益分配制度，并對(duì)參與協(xié)

28、調(diào)庫(kù)存管理中心的各個(gè)企業(yè)進(jìn)行有效的激勵(lì)。,,2）發(fā)揮兩種資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用 在供應(yīng)鏈庫(kù)存管理中應(yīng)充分利用目前比較成熟的兩種資源管理系統(tǒng)：MRPⅡ和DRP。原材料庫(kù)存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用制造資源計(jì)劃系統(tǒng)MRPⅡ，而產(chǎn)銷聯(lián)合庫(kù)存協(xié)調(diào)管理中心應(yīng)采用物質(zhì)資源配送系統(tǒng)DRP。3）建立快速響應(yīng)系統(tǒng) 20世紀(jì)80年代末由美國(guó)服裝行業(yè)發(fā)展起來(lái)的一種供應(yīng)鏈管理策略，目的在于減少供應(yīng)鏈從原材料到用戶的時(shí)間的庫(kù)存，最大限度的提高

29、供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。,,,4）發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)的作用 第三方物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈集成的一種手段，它為用戶提供各種服務(wù)，如產(chǎn)品運(yùn)輸、訂單選擇、庫(kù)存管理等。將庫(kù)存管理的部分職能代理給第三方物流系統(tǒng)管理，可以使企業(yè)更專注于自己的核心業(yè)務(wù)。,供應(yīng)方,需求方,協(xié)調(diào)庫(kù)存中心,第三方物流系統(tǒng),,,,,,協(xié)調(diào)信息,物流信息,物流信息,協(xié)調(diào)信息,交易規(guī)則,第四節(jié) 基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),一、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策在供應(yīng)鏈中的作用 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

30、設(shè)計(jì)決策的核心就是供應(yīng)鏈設(shè)施決策，包括生產(chǎn)、存儲(chǔ)或運(yùn)輸相關(guān)設(shè)施的區(qū)位及每樣設(shè)備的容量和功能。,,設(shè)施功能決策,設(shè)施區(qū)位決策,容量配置決策,網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)有很大影響，它決定了供應(yīng)鏈的構(gòu)架。,市場(chǎng)和供給配置決策,二、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策的影響因素,（一）戰(zhàn)略性因素 一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策有重要影響。強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)成本的企業(yè)，趨向于在成本最低的區(qū)位布局生產(chǎn)設(shè)施；強(qiáng)調(diào)反應(yīng)能力的企業(yè)，趨向于在市場(chǎng)附近布局生產(chǎn)

31、設(shè)施。（二）技術(shù)因素 產(chǎn)品技術(shù)特征以及生產(chǎn)技術(shù)的靈活性對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)有顯著影響。,,（三）宏觀經(jīng)濟(jì)因素 宏觀經(jīng)濟(jì)因素包括稅收、關(guān)稅、匯率和其他一些經(jīng)濟(jì)因素，這些因素獨(dú)立于單個(gè)企業(yè)的外部因素。1.關(guān)稅和稅收減讓 如果一個(gè) 國(guó)家關(guān)稅高，企業(yè)要么放棄這個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，要么就在該國(guó)建設(shè)生產(chǎn)廠以規(guī)避關(guān)稅。高關(guān)稅導(dǎo)致供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)在更多的地方進(jìn)行生產(chǎn)，而配置能力降低；而關(guān)稅降低可以導(dǎo)致生產(chǎn)基地減少和每一基地生產(chǎn)能力

32、的擴(kuò)大。 稅收減讓是指國(guó)家、州和城市的關(guān)稅或稅收的消減，以鼓勵(lì)企業(yè)布局于某一特定區(qū)域。,,2.匯率和需求風(fēng)險(xiǎn) 匯率波動(dòng)對(duì)服務(wù)世界市場(chǎng)的供應(yīng)鏈利潤(rùn)有顯著響應(yīng)。（四）政治因素 企業(yè)傾向于將設(shè)施布局在政局穩(wěn)定的國(guó)家，這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)則較為完善。（五）基礎(chǔ)設(shè)施因素 良好的基礎(chǔ)設(shè)施是在特定區(qū)域進(jìn)行布局的先決條件?；A(chǔ)設(shè)施因素包括：場(chǎng)地的供給、勞動(dòng)力的供給、運(yùn)輸條件和地方性

33、公用事業(yè)等。（六）競(jìng)爭(zhēng)性因素 設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)，公司必須考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略、規(guī)模和布局。一項(xiàng)基本的決策是企業(yè)是臨近還是遠(yuǎn)離競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的布局。,,1.企業(yè)間的積極外部性 積極外部性是指許多企業(yè)臨近布局使它們均受益。積極外部性促使企業(yè)相互靠近布局。增加總需求 例1：汽油店和零售店 例2：一個(gè)商業(yè)街上集中布局的零售店基礎(chǔ)設(shè)施得到發(fā)展 例3：印度，鈴木汽車2.為

34、瓜分市場(chǎng)而布局 在積極外部性不存在時(shí)，企業(yè)可以集中布局，以攫取最大可能的市場(chǎng)份額?？梢杂煤捞仂`提出的一個(gè)簡(jiǎn)單模型來(lái)解釋這一現(xiàn)象。,,（七）對(duì)顧客需求的反應(yīng)時(shí)間 設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)，企業(yè)必須考慮到客戶要求的反應(yīng)時(shí)間。,,,必需的設(shè)施數(shù)量,要求的反應(yīng)時(shí)間,,顧客要求的反應(yīng)時(shí)間與設(shè)施數(shù)量之間的關(guān)系,,（八）物流和設(shè)施成本 當(dāng)供應(yīng)鏈中的設(shè)施數(shù)量、設(shè)施布局和生產(chǎn)能力配置改變時(shí)，就會(huì)發(fā)生物流和設(shè)施成本。,

35、三、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策框架,四、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化模型,管理者進(jìn)行設(shè)施布局和容量配置的目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)最大化。決策前，應(yīng)該獲取的信息包括： （1）供應(yīng)源和市場(chǎng)的位置 （2）潛在的設(shè)施地點(diǎn)的區(qū)位 （3）市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) （4）每一地點(diǎn)的設(shè)施成本、勞動(dòng)力成本和原材料成本 （5）每?jī)蓚€(gè)設(shè)施布局地點(diǎn)之間的運(yùn)輸成本 （6）每一地點(diǎn)的庫(kù)存成本及其與設(shè)施數(shù)量的關(guān)系,供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的階

36、段,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,供應(yīng)商,生產(chǎn)廠,倉(cāng)庫(kù),市場(chǎng),供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)通常有幾個(gè)階段，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、倉(cāng)庫(kù)和市場(chǎng)。除了設(shè)施布局以外，管理者還需考慮市場(chǎng)在倉(cāng)庫(kù)之間的劃分以及倉(cāng)庫(kù)在工廠之間的分配。 進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí)，區(qū)位決策和配置決策是聯(lián)合進(jìn)行的。每一設(shè)施中都將發(fā)生與設(shè)施、運(yùn)輸和庫(kù)存相關(guān)的固定成本和可變成本。,案例,我們以兩家生產(chǎn)光纜通信設(shè)施的廠商為例說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。吉百

37、利和哈奧普蒂克公司都是新一代通信設(shè)備制造商。 吉百利著眼于美國(guó)東部的市場(chǎng)，它在巴爾的摩（B）、孟菲 斯（M）和堪薩斯州的威奇托（W）都有自己的生產(chǎn)廠，服務(wù)市場(chǎng)包括亞特蘭大、波士頓和芝加哥。 哈奧普蒂克瞄準(zhǔn)美國(guó)西部市場(chǎng)，包括丹佛、內(nèi)布拉斯加州和奧馬哈和俄勒岡州的波特蘭。幾個(gè)工廠分別位于懷俄明州的肖肖尼（C）和鹽湖城（S）。,吉百利公司和哈奧普蒂克公司的生產(chǎn)能力、市場(chǎng)需求和成本,（一）需求量在工廠之間的分配,從

38、上表中可以看出，吉百利每月的總生產(chǎn)能力為71000單位，總需求量為32000單位。而哈奧普蒂克公司每月的產(chǎn)量為51000單位，總需求量為24000單位。,,,n：工廠區(qū)位數(shù)目 m：市場(chǎng)或需求地的數(shù)量Dj：市場(chǎng)j的年需求量 Ki：工廠i的年生產(chǎn)能力Cij：i工廠生產(chǎn)一單位產(chǎn)品并運(yùn)送到j(luò)市場(chǎng)的成本xij:每年從工廠i到市場(chǎng)j的運(yùn)量,（二）工廠布局：生產(chǎn)能力既定的工廠布局模型,吉百利公司和哈奧普蒂克公司的經(jīng)理們已經(jīng)決定將這

39、兩家公司合并成一個(gè)名為吉百利奧普蒂克的新公司。新公司擁有5個(gè)生產(chǎn)廠，服務(wù)于6個(gè)市場(chǎng)。管理者正在討論是否每個(gè)工廠都是必需的，那些工廠應(yīng)當(dāng)關(guān)閉。,,n：潛在工廠布局區(qū)位數(shù)目 m：市場(chǎng)或需求點(diǎn)的總數(shù)量Dj：市場(chǎng)j的年需求量 Ki：工廠i的潛在年生產(chǎn)能力fi：工廠i運(yùn)營(yíng)中按年分?jǐn)偟墓潭ǔ杀綜ij：i工廠生產(chǎn)一單位產(chǎn)品并運(yùn)送到j(luò)市場(chǎng)的成本yi：如果工廠運(yùn)營(yíng)為1，否則為0xij:每年從工廠i到市場(chǎng)j的運(yùn)量,合并后的新公司

40、最優(yōu)需求配置,結(jié)論：吉百利奧普蒂克的最佳選擇是關(guān)閉在鹽湖城和威奇托兩地的工廠，每月網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)成本為47401000美元；比獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成本節(jié)省了3000000美元。,（三）工廠和倉(cāng)庫(kù)同時(shí)布局,考慮這樣一個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)商向工廠提供原材料，工廠設(shè)有為市場(chǎng)服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)，我們必須進(jìn)行工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局和容量配置決策。,,符號(hào)說(shuō)明,m：市場(chǎng)或需求點(diǎn)的數(shù)量 Ki：布局i點(diǎn)的工廠生產(chǎn)能力n:潛在的工

41、廠區(qū)位數(shù)量 Sh：供應(yīng)商h的年供應(yīng)能力l：供應(yīng)商的數(shù)量 We：布局于e點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)的年倉(cāng)儲(chǔ)能力t：潛在的倉(cāng)庫(kù)區(qū)位數(shù)量 fi：布局與i點(diǎn)的工廠的生產(chǎn)能力Dj：顧客j的年需求量 fe：在e點(diǎn)布局

42、一家倉(cāng)庫(kù)的年固定成本chi：從供應(yīng)源h運(yùn)送單位貨物到工廠i的成本cie：i點(diǎn)的工廠生產(chǎn)單位產(chǎn)品并運(yùn)送到e點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)的成本cej：從e點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)為j點(diǎn)的顧客運(yùn)送單位貨物的成本決策變量如下：yi：如果工廠布局在i點(diǎn)為1，否則為0ye：如果倉(cāng)庫(kù)布局在e點(diǎn)為1，否則為0xej：每年從e點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到市場(chǎng)j的貨物的數(shù)量xie：每年從i點(diǎn)工廠運(yùn)送到e點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)的貨物數(shù)量xhi：每年從h點(diǎn)供應(yīng)商運(yùn)送到i點(diǎn)工廠的原材料數(shù)量,www.themeg