車體板材構件聲學性能的理論與試驗研究.pdf

1、隨著車輛工業(yè)的迅速發(fā)展,人們對于車輛的舒適性和振動噪聲控制的要求越來越嚴格。車輛的振動、噪聲指標已經成為車輛的重要參數(shù)指標。在設計制造車輛的時候，需要對車體板材的聲學性能，尤其是隔聲性能進行計算、預測和優(yōu)化，以確保車輛的車體板材在聲學性能方面可以滿足有關的要求。由于車輛的車體板材，包括側墻、地板、頂板、車窗和車門等都是強度高、剛度大、隔聲好、重量輕的新型材料和結構，并且它們的外部聲環(huán)境也有所不同，所以從控制車內噪聲的目標考慮，對這些不同

2、部件的隔聲降噪要求也不同，只有通過優(yōu)化設計，才能以最經濟的結構設計，達到整車噪聲最小的效果，同時能夠使重量、成本等控制在合適的水平。 本文主要通過用實驗測量結構試件的材料參數(shù)，有限元方法分析結構動力學特性和邊界元方法分析結構的聲傳播和衰減特性三者相結合的方法，建立了車體板材構件的聲學預測技術，用來確定車輛結構構件的隔聲性能，以達到對其進行計算、預測和優(yōu)化的目的，確保車輛的車體板材構件在聲學性能方面可以滿足相關的要求。在隔聲量測量

3、技術方面，利用了原有的駐波管測量技術和裝置，提出了基于相位補償?shù)牧鶄髀暺鱾坞S機信號測量方法；開發(fā)研制了一種可以模擬垂直入射的測量隔聲量的平面波擬自由場方法和裝置。建立了基于試驗的模擬平面波擬自由場方法隔聲量分析聲學預測技術數(shù)值仿真模型、駐波管測量構件隔聲聲學預測技術數(shù)值仿真模型。對建模過程中的假設提出了相應的修正方法，并且根據(jù)數(shù)值計算的效率性和準確性的要求，討論了單元大小對聲學預測模型的結果的影響。利用梁振動實驗法、等效參數(shù)法成功的將阻