高速列車車體板件聲學(xué)性能分析及數(shù)據(jù)庫的建立.pdf

1、眾多研究已經(jīng)表明，高速列車的車內(nèi)噪聲主要由兩部分組成:一是車體板件在外部激勵(lì)作用下產(chǎn)生振動(dòng)而輻射出來的噪聲，二是車廂外部噪聲經(jīng)車體板件透射進(jìn)入車內(nèi)的噪聲。因此，高速列車車體板件的聲輻射效率和隔聲性能是影響車內(nèi)噪聲的重要指標(biāo)。車體板件主要包括地板、側(cè)墻復(fù)合板、頂板、車窗和車門等。因?yàn)樗鼈兯幍耐獠柯晫W(xué)環(huán)境不同，所以針對(duì)它們的降噪措施和降噪要求也不盡相同。
　　我國的高速鐵路經(jīng)過多年快速的發(fā)展，在行駛里程和技術(shù)集成等方面已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)

2、先的水平。但是，目前對(duì)于車內(nèi)噪聲控制的主要手段仍然是靠列車制造完成后的實(shí)驗(yàn)改進(jìn)，而缺乏設(shè)計(jì)階段的分析預(yù)測(cè)能力。設(shè)計(jì)人員唯有通過多輪重復(fù)的“試驗(yàn)測(cè)試—結(jié)構(gòu)改進(jìn)”逐步改善車內(nèi)噪聲。這種方法不僅延長(zhǎng)了列車的設(shè)計(jì)開發(fā)周期，而且還極大地消耗了人力、物力和財(cái)力。為此，在車輛開發(fā)初期，如果能使用有效的方法對(duì)車體部件進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)，可以大大提高設(shè)計(jì)開發(fā)效率和降低生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文在前人的基礎(chǔ)上，結(jié)合試驗(yàn)和仿真技術(shù)對(duì)我國高速列車目前使用的多

3、種車體板件進(jìn)行了聲學(xué)性能分析和優(yōu)化。首先，通過試驗(yàn)對(duì)高速列車車體板件的隔聲量、聲輻射效率和阻尼損耗因子等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試和分析，之后，以試驗(yàn)為基礎(chǔ)，建立車體板件的AML模型來模擬實(shí)際的隔聲性能。最后，將仿真和試驗(yàn)隔聲性能進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證仿真模型的可靠性，并以仿真模型為基礎(chǔ)，對(duì)各車體板件從結(jié)構(gòu)改進(jìn)和材料屬性兩方面進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化，獲得最優(yōu)的車體板件結(jié)構(gòu)。
　　根據(jù)車體板件振聲性能試驗(yàn)和仿真分析研究產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，本文建立了高速列車車體板件振聲