CFRP板加固混凝土梁受彎性能試驗研究.pdf

1、近年來，國民經濟高速發(fā)展，交通量急速增長，在大量新公路橋梁建設的同時，由于年久失修，原設計標準低，不滿足現(xiàn)行交通量與車載重量等原因，許多舊橋正逐漸成為病橋、危橋，嚴重阻礙了地區(qū)經濟發(fā)展。因此，研究開發(fā)造價低，技術效果好的橋梁結構加固技術并投入使用對于推動我國的公路建設具有重要意義。
　　CFRP板加固橋梁結構是近幾年才展開研究的一項加固技術，但 CFRP板加固技術存在的一個關鍵問題是CFRP板的加固效率問題。本文設計了4根試驗梁，

2、其中1根為對比梁，3根為 CFRP板的不同錨固方式的加固梁。針對目前使用的錨具制作成本高、不易加工、對 CFRP板容易造成損傷且錨固力低等問題，本文設計了一種綜合膠體粘結、鋼板夾持、CFRP板穿孔的混合錨固方式的梁端錨固裝置，并總結了CFRP板加固的施工工藝。深入分析了荷載值與混凝土應變、鋼筋應變、CFRP板應變、試驗梁撓度的關系，并研究了 CFRP板的利用效率、試驗梁的剛度和延性，最后對CFRP板的剝離理論進行了深入分析。
　　

3、研究結果表明，CFRP板加固混凝土梁的開裂荷載略有提高但不顯著，但是對試驗梁的屈服荷載和極限荷載卻有30％左右的提高幅度。對于抑制鋼筋應變和混凝土受壓區(qū)應變的增長、提高 CFRP板的強度利用率、限制裂縫寬度、減小裂縫間距方面，CFRP板的內嵌式錨固方式最為有效，其次是CFRP板的鋼板壓條錨固方式。所有加固梁的延性較對比梁都不同程度降低，U型箍錨固方式的加固梁降低最多，其次是鋼板壓條錨固方式。CFRP板加固對抑制試驗梁前期撓度增加作用不明