熱環(huán)境風(fēng)洞溫度模擬系統(tǒng)典型工況能耗與特性研究.pdf

1、本文對熱環(huán)境風(fēng)洞溫度模擬系統(tǒng)進行了能耗模擬及特性分析,在運行經(jīng)濟性的角度上是很有意義的。在SPARK仿真平臺中編制了熱環(huán)境風(fēng)洞溫度模擬系統(tǒng)仿真程序。對該系統(tǒng)的測試段的保溫系統(tǒng),試驗車輛的預(yù)冷方式，以及測試段內(nèi)不同風(fēng)速進行車輛預(yù)冷時系統(tǒng)能耗、風(fēng)道熱交換器的載冷劑流量設(shè)定值，以及發(fā)動機啟動順序等幾個方面進行了研究。得出以下結(jié)論： (1) 對測試段內(nèi)和預(yù)冷箱內(nèi)兩種預(yù)冷方式進行了比較,由于車輛的對流換熱系數(shù)隨著速度的增大而增大,當測試段

2、內(nèi)噴口風(fēng)速為40km/h時,降溫時間可由預(yù)冷箱罩所需的10小時降至約1.5小時。 (2) 對四種不同噴口風(fēng)速車輛預(yù)冷的情況進行計算,綜合考慮車輛降溫時間和系統(tǒng)能耗,選擇噴口風(fēng)速40km/h作為測試段內(nèi)車輛預(yù)冷的風(fēng)速。 (3) 在五種不同風(fēng)道熱交換器載冷劑流量情況下,對熱環(huán)境風(fēng)洞測試段內(nèi)氣體的降溫特性以及溫度控制系統(tǒng)的能耗進行比較。在保證測試段氣體降溫速率的前提下,最終選擇900m3/h作為風(fēng)道熱交換器內(nèi)載冷劑流量的設(shè)定值