轎車車門—密封條系統(tǒng)建模及優(yōu)化.pdf

1、轎車車門安裝質(zhì)量一直是汽車制造企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。車門安裝質(zhì)量對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量的影響主要表現(xiàn)為：整車外表面匹配間隙和平整度超差造成外觀質(zhì)量惡化；車門密封性下降造成風(fēng)噪、漏雨；車門的啟閉力過大造成開門困難、關(guān)門力大。車門的安裝涉及到車門、門框、密封條、上下鉸鏈、門鎖等6個(gè)零件10多個(gè)工位，只有控制這些零部件的設(shè)計(jì)和制造過程，才能達(dá)到提高車門安裝質(zhì)量，進(jìn)而提高整車質(zhì)量的目的。本文旨在通過分析車門裝配系統(tǒng)各部件對(duì)車門安裝質(zhì)量的影響，建立起車門—

2、—密封條裝配模型，通過模型的應(yīng)用解決實(shí)際的案例問題。論文主要研究?jī)?nèi)容如下： 首先從制造和設(shè)計(jì)兩方面討論了車門安裝質(zhì)量的影響因素。以車門裝配系統(tǒng)的組成和車門的安裝過程為基礎(chǔ)，引入了車門安裝質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)。針對(duì)制造影響因素，介紹了如何通過布置車門、門框的測(cè)點(diǎn)來控制車門和門框的質(zhì)量，當(dāng)發(fā)生制造質(zhì)量異常時(shí)，通過主成分分析法分析問題，找出故障源后整改，達(dá)到控制車門、門框的加工質(zhì)量，從而控制車門安裝質(zhì)量的目的。最后針對(duì)設(shè)計(jì)，介紹了車門鉸鏈、門

3、鎖的公差設(shè)計(jì)和密封條性能結(jié)構(gòu)對(duì)車門安裝質(zhì)量的影響。 其次，利用有限元工具建立了車門——密封條的裝配模型。以密封條有限元模型和車門、鉸鏈、門鎖有限元模型為基礎(chǔ)，建立了車門——密封條的裝配模型，通過與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比證明了該模型的正確性。利用裝配模型，分析了鉸鏈和門鎖的偏差方向?qū)囬T安裝質(zhì)量的敏感性，得出了 向偏差比 向偏差敏感的結(jié)論，與實(shí)際情況相符。 最后為了簡(jiǎn)化計(jì)算過程，建立更直接的車門安裝質(zhì)量影響因素和車門安裝質(zhì)量的關(guān)系

4、，引入了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具，對(duì)車門——密封條有限元裝配模型進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練得到車門——密封條網(wǎng)絡(luò)模型。利用該模型進(jìn)行車門安裝質(zhì)量正交試驗(yàn)分析，得出密封條性能對(duì)車門安裝質(zhì)量影響最大，接下來依次是上鉸鏈、門鎖和下鉸鏈的結(jié)論。 在上述研究的基礎(chǔ)上，利用車門——密封條BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型解決了實(shí)際生產(chǎn)時(shí)密封條選型的問題。實(shí)際生產(chǎn)中易出現(xiàn)車門安裝質(zhì)量不好，車門與側(cè)圍的匹配間隙偏大的問題，經(jīng)過試驗(yàn)得出車門與密封條接觸壓力過大需要更換密封條的