瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評價體系研究.pdf

1、中國是溫室氣體排放大國，減緩溫室氣體排放是我國能源戰(zhàn)略調(diào)整的重要方向。交通運輸行業(yè)排放的污染物和溫室氣體占到我國全社會排放總量的8％，是能耗大戶，也是節(jié)能減排的重點領(lǐng)域。公路建設(shè)的快速發(fā)展，其依賴性很強的土石、石灰、水泥、瀝青、化學(xué)添加劑等建材資源消耗巨大，路面施工過程中混合料拌和、運輸、攤鋪與碾壓時的能耗與排放不容忽略。目前針對路面工程建設(shè)中的溫室氣體排放尚沒有明確的量化結(jié)論，關(guān)于路面工程建設(shè)全階段溫室氣體排放量的定量測定計算和評價分

2、析，把握路面工程建設(shè)各階段溫室氣體的排放特征與排量情況，還缺少相應(yīng)的評價體系與測定方法，且不同路面材料和施工工藝產(chǎn)生的排放差異較大，相應(yīng)的對比分析缺乏。因此，有必要系統(tǒng)研究路面工程建設(shè)中溫室氣體排放評價體系與方法。
　　本文通過資料收集與現(xiàn)場調(diào)研，收集瀝青路面建設(shè)流程、原材料、生產(chǎn)工藝以及相應(yīng)生產(chǎn)機械設(shè)備參數(shù)，歸納總結(jié)瀝青路面建設(shè)過程中溫室氣體排放源及排放氣體種類，明確瀝青路面面層和基層各建設(shè)階段溫室氣體排放量的主要影響因素，進而

3、確定溫室氣體排放定量評價指標(biāo)分為一級指標(biāo)和二級指標(biāo)。一級指標(biāo)為普遍性、概括性的指標(biāo)，選取各建設(shè)階段的當(dāng)量二氧化碳為一級指標(biāo)代表值；二級指標(biāo)為反映瀝青路面建設(shè)各階段排放的具有代表性的、易于評價考核的指標(biāo)，主要是指各階段生產(chǎn)過程中各種機械設(shè)備能耗排放量和材料自身排放量。
　　明確了路面工程溫室氣體排放評價指標(biāo)的測算方法，測算方法包括能耗法、資料調(diào)研法、物料衡算法和現(xiàn)場實測法。不同評價指標(biāo)類型選用不同的測算方法。指標(biāo)類型是指標(biāo)的廣泛性和

4、特定性。廣泛性指標(biāo)是指應(yīng)用范圍廣、不局限用于道路行業(yè)的排放指標(biāo)，可通過現(xiàn)有資料調(diào)研結(jié)果定量化，特定性指標(biāo)具有專用性，一般通過計算或?qū)崪y定量化。
　　提出了瀝青面層和半剛性基層建設(shè)過程溫室氣體排放總量模型，基于評價指標(biāo)、測算方法和模型構(gòu)建了瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評價體系。評價體系邊界涵蓋路面工程建設(shè)中瀝青混凝土面層、半剛性基層溫室氣體直接排放和能源間接排放涉及的所有生產(chǎn)階段和施工環(huán)節(jié)。評價體系框架包含目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、一級指標(biāo)層

5、、二級指標(biāo)層和變量層，變量層即每一指標(biāo)對應(yīng)的評價影響因素。提出了瀝青路面工程溫室氣體排放總量評價標(biāo)準(zhǔn)的確定方法，根據(jù)不同等級道路路面材料用量的差異性確定了溫室氣體排放公路等級系數(shù)。
　　基于代表路段得到了當(dāng)前建設(shè)水平下水泥穩(wěn)定半剛性基層瀝青路面建設(shè)階段溫室氣體排放數(shù)據(jù)。瀝青混合料拌和階段溫室氣體排放量最大，接近瀝青面層建設(shè)過程排放總量的60％，水泥穩(wěn)定碎石基層原材料生產(chǎn)階段能耗最大，約占總排放量的98％，其中水泥排放占主要部分。瀝

6、青面層溫室氣體排放量僅約占水泥穩(wěn)定碎石基層排放量的30％。
　　明確了節(jié)能減排重點所在，提出了節(jié)能減排措施。瀝青面層節(jié)能減排重點在拌和階段，應(yīng)以拌和階段能耗控制為主，可選用節(jié)能高效的機械設(shè)備，優(yōu)化施工組織設(shè)計，或者采用能耗排放較熱拌法低的溫拌、冷拌方法拌和瀝青混合料?；鶎?底基層節(jié)能減排措施重點在原材料生產(chǎn)階段，應(yīng)以原材料控制為主，可選用采用高效節(jié)能方法生產(chǎn)的水泥產(chǎn)品，或者采用水泥用量少的其他基層形式。
　　分別進行了不同拌

7、合溫度下瀝青混合料面層及是否使用水泥的基層建設(shè)全過程節(jié)能減排效果對比分析，結(jié)果顯示單位公里溫拌瀝青混合料面層比單位公里熱拌瀝青混合料面層節(jié)約能源8.14％，溫室氣體排放量下降8.26％；單位公里冷拌瀝青混合料面層比單位公里熱拌瀝青混合料面層節(jié)約能源36.42％，溫室氣體排放量下降36.36％；單位公里級配碎石基層比單位公里水泥穩(wěn)定碎石基層節(jié)約能源67.87％，溫室氣體排放量下降89.30％。
　　本文研究成果彌補了我國瀝青路面建設(shè)