深層攪拌樁復(fù)合地基抗液化分析.pdf

1、新建昆河鐵路自云南省昆明至中越邊境的河口，全長380km，是中國連接越南的鐵路干線。建設(shè)昆河鐵路對緩解既有昆河窄軌鐵路運力長期嚴重緊張局面、形成我國中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)、促進我國經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。昆河鐵路沿線經(jīng)過我國密度最大的8度地震區(qū)，沿線分布有大面積湖相沉積粉細砂，在地震作用下這些地區(qū)的地基均可能發(fā)生液化。液化土地基的液化、側(cè)向流動及路堤破壞所引起的路堤沉降是地震時鐵路發(fā)生破壞的主要原因。為此，研究飽和粉細砂地基地震液化的力學(xué)機

2、理，定量評價地震液化對鐵路地基的影響，提出經(jīng)濟合理的抗液化加固方法對鐵路工程建設(shè)有著重要的技術(shù)意義和經(jīng)濟價值。 深層攪拌樁是利用深層攪拌機，沿深度方向?qū)⑼馏w與固化劑(水泥漿或水泥粉、石灰粉，外加一定量的摻合劑)就地進行強制攪拌，形成具有整體性和強度的加固體。深層攪拌樁復(fù)合地基可以提高地基的承載力，改善地基的沉降變形特性，減小荷載作用下可能發(fā)生的沉降和不均勻沉降。具有取材便利、適用土質(zhì)范圍廣范、加固后所形成的水泥土強度高、穩(wěn)定性好

3、等特點。 本文以昆河鐵路飽和粉細砂液化土地基加固為背景，以昆河鐵路通海盆地的粉細砂為研究對象，研究深層攪拌樁加固粉細砂液化地基的可靠性和效果。論文以玉蒙段DK25+800工點為原型，利用FLAC如軟件，建立了原狀地基及深層攪拌樁復(fù)合地基有限差分模型。以E1 Centro地震波作為輸入波，研究了原狀地基和深層攪拌樁復(fù)合地基的孔隙水壓力、地基沉降變形、地基的水平位移等動態(tài)響應(yīng)隨地震加速度的變化發(fā)展規(guī)律，以模擬7、8度地震的影響。