重慶歌樂山輕軌隧道建設誘發(fā)山體變形與應力數(shù)值模擬.pdf

1、近年來隨著交通行業(yè)的飛速發(fā)展，從而出現(xiàn)了更多的高速公路隧道，高速鐵路隧道與城市交通隧道，而現(xiàn)代隧道的特點是斷面大，里程長，并且由于里程長的原因，還不得不布置在不良地質(zhì)構(gòu)造當中，如果不引起重視，在施工過程中擾動這些不良地質(zhì)體會引起非常大的次生災害，不但影響了施工，造成隧道洞身的破壞，而且還產(chǎn)生了次生地質(zhì)災害，造成經(jīng)濟損失人員傷亡的同時還破壞了自然環(huán)境。本人在搜集重慶軌道交通一號線中梁山隧道資料的基礎上，借助三維有限元軟件Midas/GTS

2、建立了三維地質(zhì)模型，對隧道穿越背斜構(gòu)造的情況下進行了模擬分析。
　　1)利用三維有限元軟件Midas/GTS等比建立了歌樂山三維地質(zhì)模型，建立了觀音峽背斜地質(zhì)構(gòu)造幾何模型，模擬了歌樂山在自重應力條件下的初始地應力狀態(tài)，并分析了歌樂山觀音峽背斜剖面初始地應力特征、不同地表地形處的山體地應力特征。
　　2)重慶軌道交通一號線中梁山隧道穿越了觀音峽背斜，在歌樂山三維地質(zhì)模型的基礎上，模擬了中梁山隧道開挖，在關(guān)鍵區(qū)域，如穿越背斜的核

3、部、翼部等地質(zhì)構(gòu)造敏感部位就隧道洞身的變形量大小、山體的位移場分布趨勢、山體的應力場的重分布情況做出了總結(jié);以及隧道開挖對山體擾動區(qū)域、對山體的損傷區(qū)域、以及隧道開挖引起的地表變形等方面做出了結(jié)果分析，得出了相關(guān)規(guī)律。
　　3)在歌樂山三維地質(zhì)模型的基礎上，對其施加不同地質(zhì)構(gòu)造與不同巖性繼續(xù)模擬隧道開挖，目的是去除地質(zhì)條件和不同巖性兩個參考變量之間的相互干擾，在同一地質(zhì)構(gòu)造中考察不同巖性的影響，以及在同一巖性中考察不同地質(zhì)構(gòu)造的影