機(jī)車牽引特性綜合測(cè)試系統(tǒng)的研究.pdf

1、機(jī)車牽引特性測(cè)試是在新建線路投入運(yùn)營(yíng)、客運(yùn)列車提速、貨運(yùn)列車增加牽引噸位、司乘制度改革及機(jī)車交路變化等情況下所進(jìn)行的一項(xiàng)基礎(chǔ)性技術(shù)工作，為鐵路部門經(jīng)營(yíng)決策、指定運(yùn)輸方案、挖潛增效提供科學(xué)依據(jù)。它的核心是能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算得到機(jī)車運(yùn)行過程中的牽引力和制動(dòng)力。針對(duì)傳統(tǒng)的牽引特性測(cè)試方法得到的牽引力與制動(dòng)力誤差較大的不足，提出了采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)車運(yùn)行過程中牽引力與制動(dòng)力的方法。 本文分析探討了現(xiàn)有測(cè)試方法的不足，同時(shí)，通過人工神經(jīng)

2、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的原理和特性的研究，以及其非線性逼近能力的分析，論證了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于機(jī)車牽引特性測(cè)試上的可行性。 本文采用了誤差反向傳播網(wǎng)絡(luò)(BP網(wǎng)絡(luò))建立了牽引力與制動(dòng)力的計(jì)算模型，詳細(xì)闡述了該網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，討論了BP網(wǎng)絡(luò)隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)目的選擇、數(shù)據(jù)的預(yù)處理等問題；并針對(duì)BP算法易陷入局部極小、收斂速度慢等不足，提出了改進(jìn)措施。 最后，采用由成都鐵路局提供的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)在MATLAB6.5環(huán)境下進(jìn)行了仿真，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用B