基于京杭運(yùn)河的多站點(diǎn)航運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度問(wèn)題的研究.pdf

1、京杭大運(yùn)河是我國(guó)南北的交通大動(dòng)脈，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大作用。然而，京杭運(yùn)河“梗阻”現(xiàn)象一度非常嚴(yán)重，貨運(yùn)量的劇增已使運(yùn)河通航能力無(wú)法滿足實(shí)際運(yùn)輸需求，有必要進(jìn)行調(diào)度管理的研究以提高河流通過(guò)能力。目前已有的航運(yùn)調(diào)度方面的研究，均未對(duì)河流中兩個(gè)以上的船閘站點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度。京杭運(yùn)河航線長(zhǎng)，船閘站點(diǎn)多，適合進(jìn)行多站點(diǎn)航運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度的研究。
　　 本文以京杭運(yùn)河為背景，對(duì)多站點(diǎn)航運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度進(jìn)行了研究。建立了多站點(diǎn)航運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度的模型。模型綜合考

2、慮了平均閘室面積利用率最大，平均等待時(shí)間與船閘服務(wù)水平等級(jí)對(duì)應(yīng)等待時(shí)間的商最小化和和船閘運(yùn)行成本最小三個(gè)性能指標(biāo)。在模型的目標(biāo)函數(shù)中引入船閘服務(wù)水平等級(jí)因子，使得目標(biāo)函數(shù)進(jìn)一步體現(xiàn)船閘的服務(wù)質(zhì)量?；趨f(xié)調(diào)調(diào)度的思想，提出了相鄰站點(diǎn)耦合約束關(guān)系，并詳細(xì)介紹了該約束關(guān)系的實(shí)現(xiàn)。船舶靜態(tài)權(quán)重在船舶調(diào)度問(wèn)題中有重要作用，影響船舶靜態(tài)權(quán)重的因素很多。應(yīng)用粗糙集理論，分析船舶調(diào)度的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)影響船舶靜態(tài)權(quán)重的因素進(jìn)行重要性排序。根據(jù)分析結(jié)果，建立