“一路一線直行式”公交系統(tǒng)關鍵技術與效果仿真.pdf

1、隨著我國城市機動化水平的迅速提高，城市交通擁堵問題日趨嚴重，傳統(tǒng)的“中心聚焦型”公交系統(tǒng)在緩解城市交通擁堵方面越來越不適應。在此背景下，“一路一線直行式”公交系統(tǒng)理論應運而生。
　　 與傳統(tǒng)的“中心聚焦型”公交系統(tǒng)相比，“一路一線直行式”公交系統(tǒng)可以有效降低公交線路的重復系數(shù)和非直線系數(shù)，提高公交線網(wǎng)的覆蓋程度;而且乘客基于一次換乘可以選擇多條路徑，因而公交客流分布更加均衡;同時，由于各線路的獨立性及公交專用道的使用，可以對該系

2、統(tǒng)進行更為有效地調(diào)度與控制，保障公交車輛的高效運行。為了進一步探討“一路一線直行式”公交系統(tǒng)，論文重點研究該系統(tǒng)下公交客流分配技術、信號控制與公交調(diào)度一體化技術，并運用城市公共交通仿真技術實現(xiàn)該系統(tǒng)的效果仿真。
　　 “一路一線直行式”公交線網(wǎng)將服務區(qū)域分割成許多形狀大小相似的網(wǎng)格，根據(jù)“一路一線直行式”公交乘客出行路徑選擇意向調(diào)查結(jié)果分析，各網(wǎng)格內(nèi)公交乘客具有相似的出行路徑選擇策略?；诖?，論文提出公交網(wǎng)絡單元的概念及單元OD

3、的計算方法。在此基礎上，運用出行策略理論，研究新系統(tǒng)下公交客流分配機理，研究表明每個單元內(nèi)公交乘客的出行路徑不超過兩條，公交乘客一般會選擇距離出發(fā)點較近的站點乘車，在距離目的地較近的站點下車，而且在整個出行過程中，步行過街次數(shù)對其路徑選擇有較大的影響?；诖?，論文將單元劃分為四個微元，并按照“逐次分配，累加求和”的思路計算各公交弧段的斷面客流及各站點的上下客量，建立相應的公交客流分配計算模型。
　　 “一路一線直行式”公交系統(tǒng)要

4、求實現(xiàn)公交車輛停靠時間與交叉口紅燈相位重合，保障公交高效運行。為此，論文將該系統(tǒng)下公交車輛的運行過程進行了分解和分析，分析認為當公交車輛在兩個交叉口之間的運行時間等于信號周期一半的倍數(shù)時，可以實現(xiàn)“紅波交通”，即在整條線路上實現(xiàn)公交車輛?？繒r間與紅燈相位重合的要求。為此，論文采用公交車輛的平均運行速度、路段長度以及站點上下客時間來表示相鄰兩個交叉口之間的運行時間，并建立了公交車輛運行時間、站點上下客時間與信號控制參數(shù)之間的關系模型?；?/p>