基于plc的智能交通燈控制系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計文獻綜述

1、1文獻綜述一． 緒論1. 交通燈的由來：交通燈是指由紅、黃、綠三種顏色燈組成用來指揮交通的信號燈，最早出現(xiàn)在 19 世紀初在英國中部的約克城的一個典故中，當時交通燈只有兩種顏色紅綠，隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標志)于 1918 年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。2. 交通燈的發(fā)展史：19 世紀初，在英國中部的約克城，紅、

2、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會大前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年 12 月 10 日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當時英國機械師德?哈設(shè)計、制造的燈柱高 7 米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信

3、號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世 23 天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。從此，城市的交通信號燈被取締了。直到 1914 年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈” 。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號燈。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標志)于 1918 年誕生。它是三色圓形四面

4、投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。黃色信號燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他懷著“科學(xué)救國”的抱負到美國深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長的美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號，當他看到紅燈而正要過去時，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反復(fù)琢磨，終于3制策略，并對本區(qū)域各路口進行實時控制。SCATS 系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突出優(yōu)點，結(jié)構(gòu)易于更改

5、，控制方案較易變換。SCATS 系統(tǒng)明顯的不足：第一，系統(tǒng)為一種方案選擇系統(tǒng)，限制了配時參數(shù)的優(yōu)化程度；第二，系統(tǒng)過分依賴于計算機硬件，移植能力差：第三，選擇控制方案時，無實時信息反饋。（2） 英國 SCOOT 系統(tǒng)：SCOOT 是由英國道路研究所在 TRANSYT 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用自適應(yīng)控制方法于 1980 年提出的動態(tài)交通控制系統(tǒng)。SCOOT 的模型與優(yōu)化原理與 TRANSYT相仿，不同的是 SCOOT 為方案生成的控制系統(tǒng)，是通過

6、安裝在交叉口每條進口車道最上游的車輛檢測器所采集的車輛信息，進行聯(lián)機處理，從而形成控制方案，并能連續(xù)實時調(diào)整周期、綠信比和相位差來適應(yīng)不同的交通流。SCOOT 系統(tǒng)的不足是：相位不能自動增減，任何路 E1 只能有固定的相序；獨立的控制子區(qū)的劃分不能自動完成，只能人工完成；安裝調(diào)試困難，對用戶的技術(shù)要求過高。（3） 國內(nèi)智能交通控制系統(tǒng)：國內(nèi)應(yīng)用和研究城市交通控制系統(tǒng)的工作起步較晚，20 世紀 80 年代以來，國家一方面進行以改善城市市中

7、心交通為核心的 UTSM(urban traffic sys—tem manage)技術(shù)研究；另一方面采取引進與開發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。以北京、上海為代表的大城市，交通控制系統(tǒng)主要是簡易單點信號機、SCOOT 系統(tǒng)、TRANSYT 系統(tǒng)和 SCATS 系統(tǒng)其中幾個結(jié)合使用；而如湘潭、岳陽等國內(nèi)中小城市，交通控制系統(tǒng)主要還是使用國產(chǎn)的簡易單點信號機和集中協(xié)調(diào)式信號機。3. 采用基于 PLC 的智能交通燈控制系統(tǒng)