軌道交通地鐵站臺(tái)給排水消防畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告4.9

1、Error! No bookmark name given.Error! No bookmark name given.一、 一、 選題目的與意義 選題目的與意義重慶，別稱山城、渝都、霧都、橋都，中華人民共和國(guó)直轄市，國(guó)家中心城市，中國(guó)第三大城市，長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心和金融中心，及航運(yùn)、政治、文化、教育、科技中心，全國(guó)綜合交通樞紐，內(nèi)陸出口商品加工基地和擴(kuò)大對(duì)外開放先行區(qū)，國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，長(zhǎng)江上游科研成果產(chǎn)業(yè)

2、化基地、生態(tài)文明示范區(qū)，中西部地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，中國(guó)政府實(shí)行西部大開發(fā)的開發(fā)地區(qū)及國(guó)家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，國(guó)家歷史文化名城。曾為戰(zhàn)時(shí)首都，遠(yuǎn)東反法西斯指揮中心。2011 年國(guó)務(wù)院批復(fù)《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》 ，把重慶定位國(guó)際大都市。重慶地處我國(guó)中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展很快。重慶是中國(guó)長(zhǎng)江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區(qū)綜合交通樞紐。作為整個(gè)西南地區(qū)的綜合交

3、通樞紐，軌道交通是重慶通向國(guó)際化大都市不可缺少的一部分，軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行對(duì)整個(gè)重慶的發(fā)展具有極其重大的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是分擔(dān)城市交通壓力。目前重慶主城的中心商務(wù)區(qū)均面臨交通堵塞的難題，僅靠汽車、出租車、人行道路地面交通將非常擁擠，軌道交通能緩解大都市城市中心區(qū)的交通堵塞。目標(biāo)是讓重慶主城成為相對(duì)于國(guó)內(nèi)各大城市交通比較暢通的地方，主城中心區(qū)的交通應(yīng)每小時(shí)至少保持在 15 公里的時(shí)速，減少地面車輛，地下的地鐵、軌道是一個(gè)

4、重要的分流手段，目前 75 公里的地鐵軌道線路已成功分解了地面交通的 15%，至年底通車 140 公里大體能分擔(dān)主城地面交通的 30%，至 2015 年通車 250 公里時(shí)可能分解地面交通出行量的 45%，達(dá)到此目標(biāo)，主城的交通暢通目標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)。二是帶動(dòng)城市發(fā)展。地鐵車站可帶動(dòng)房地產(chǎn)就增值、升值，為城市居民集聚帶來極大的便利，地區(qū)的商務(wù)、社會(huì)娛樂和教育、衛(wèi)生、文化設(shè)施顯得人氣旺、發(fā)展勢(shì)頭好，地鐵網(wǎng)和車站所到之處是城市興旺發(fā)展的熱熾點(diǎn)。整

5、個(gè)主城以后新增加的 400-500 萬人將在二環(huán)、一環(huán)之間 20 多個(gè)集聚點(diǎn)上，這些集聚點(diǎn)每個(gè)小區(qū)要通地鐵，地鐵的開通將成為這個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脊梁骨，是城市布局、居民區(qū)展開的制高點(diǎn)，地鐵軌道的布局使 2000 多平方公里的主城區(qū)變得生機(jī)勃勃。三是帶動(dòng)重慶地鐵軌道車輛生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。重慶是中國(guó)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地，重重慶市軌道 6 號(hào)線一期 B 站給水排水工程設(shè)計(jì)開題報(bào)告2二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1 2.1 軌道交通簡(jiǎn)介

6、軌道交通簡(jiǎn)介城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。 “城市軌道交通”是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通） ，主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。本課題所研

7、究的重慶市軌道交通 6 號(hào)線為地鐵線路，對(duì)地鐵的發(fā)展和建設(shè)簡(jiǎn)介如下： 世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在 1863 年開通的“倫敦大都會(huì)鐵路” （Metropolitan Railway） ，是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問題而建。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的廢氣對(duì)人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。到了 1870 年，倫敦開辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，

8、但這條鐵路并不算成功，在數(shù)月后便關(guān)閉?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在 1890 年開通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類似纜車的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車，使其成為第一條電動(dòng)地下鐵。早期在倫敦市內(nèi)開通的地下鐵亦于 1906 年全數(shù)電氣化。1896 年，當(dāng)時(shí)奧匈帝國(guó)的城市布達(dá)佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有 5 公里，11 站，至今仍在使用。法國(guó)巴黎的巴黎地鐵在 1900 年開通，最初的法文名字“Chemi

9、n de Fer Métropolitain” （法文直譯意指“大都會(huì)鐵路” ）是從“Metropolitan Railway”直接譯過去的，后來縮短成“métro” ，所以很多城市軌道系統(tǒng)都稱 metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。2.2 2.2 國(guó)內(nèi)外軌道交通站臺(tái)給水排水工程的建設(shè)與發(fā)展 國(guó)內(nèi)外軌道交通站臺(tái)給水排水工程的建設(shè)與發(fā)展中國(guó)第一條地鐵線路始建于 1965 年 7 月