UIC556網(wǎng)關(guān)的映射服務(wù)器子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著嵌入式微機(jī)控制技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代列車的過(guò)程控制方式已從集中型的直接數(shù)字控制發(fā)展成為基于網(wǎng)絡(luò)的分布式控制。列車通信網(wǎng)絡(luò)(TrainCommunication Network，簡(jiǎn)稱TCN)是國(guó)際電工委員會(huì)(International ElectrotechnicalCommission，簡(jiǎn)稱IEC)制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，其目的在于方便鐵路運(yùn)輸部門和列車設(shè)備供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)世界范圍的列車車輛間的互連。TCN包含兩層結(jié)構(gòu)，即連接各個(gè)車輛的絞

2、線式列車總線(Wire Train Bus，簡(jiǎn)稱WTB)和連接車輛內(nèi)或車輛組內(nèi)各設(shè)備的多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus，簡(jiǎn)稱MVB)。目前，列車通信網(wǎng)絡(luò)作為列車的重要組成部分，已經(jīng)成為現(xiàn)代列車的核心技術(shù)。然而，TCN標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了組成列車通信網(wǎng)絡(luò)總線的基本通信機(jī)制，并沒(méi)有從應(yīng)用的角度定義數(shù)據(jù)的內(nèi)容以及每一位數(shù)據(jù)的具體含義。因此，對(duì)于自由組合的列車，也就實(shí)現(xiàn)不了來(lái)自不同設(shè)備制造商車輛間的互操作性。UIC55

3、6協(xié)議則是為了實(shí)現(xiàn)這種互操作性由國(guó)際鐵路聯(lián)盟(International Union of Railways，簡(jiǎn)稱UIC)為TCN制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 本文在研究IEC61375-1和UIC556標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的基礎(chǔ)上，從應(yīng)用的角度分析了UIC556協(xié)議，按照UIC556協(xié)議規(guī)定建立起來(lái)的報(bào)文可以保證所有的車輛在總線上傳輸數(shù)據(jù)的一致性。在此基礎(chǔ)上給出了UIC556網(wǎng)關(guān)軟件映射服務(wù)器(UIC Mapping Server，簡(jiǎn)稱UMS)系統(tǒng)的

4、整體設(shè)計(jì)方案。根據(jù)UMS的工作流程將其細(xì)分為5個(gè)模塊：UIC代理者(UICAgent，簡(jiǎn)稱UAGT)、列車總線管理器(UIC WTB Bus Manager，簡(jiǎn)稱UWTM)、列車總線配置器(UIC Train Bus Configurator，簡(jiǎn)稱UTBC)、智能多播服務(wù)器(UIC IntelligentMullicast Server，簡(jiǎn)稱UIMCS)和NADI(Node Address and Attribute Directory